25B型客车AC380V供电制式改造设计研究.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第3期2015年5月 文章编号 ：2095—5251(2015)03—0035—02 25B型客车AC380V4~电制式改造设计研究 康志涛 滕 飞 薄 乐 (长春轨道客车装备有限责任公司技术中心 吉林 长春 130052) 摘 要 ：通过设计研究既有25B型客车车底电气装置改造方案并实施 ，实现 了AC380 V集中供 电需求 ，使其具备在 电气化铁路 区段运营的电力系统条件。 关键词 ：25B型客车；车底电气装置 ；集中供 电 中图分类号：U271 文献标识码：B 电气化铁路牵引动力大，能源利用率高，对环境污 力干线两端设计有电线接头 ，采用冷压方式与 电线 染小 ，具有其他牵引动力无可比拟的优越性 ，采用电力 连接 ，确保压接 良好 ¨。 牵引，减轻铁路运输对环境的影响，适应可持续发展， (2)电力干线接线箱和分线箱采用不锈钢材 是铁路牵引动力的发展方向。25B型客车多为20世纪 质，表面涂刷防锈底漆及面漆 ，提高防腐 、防锈等级 ； 90年代制造，已不能适应铁路和社会发展的需要，通过 箱门与箱体之 间采用橡胶垫密封 ，防护等级达到 对既有25B型客车供电系统进行改造 ，将原DC48V直 IP54标准要求 ，保证 防水 、防尘密封要求…；分线 流供电系统改为AC380V集中供电方式 ，能够提高车 箱、接线箱过线 口处需圆角过渡 ，不允许有锐棱 、尖 辆使用性能，适应电气化铁路发展的需要。 角等设计结构，避免配线磨损 ；采用 TKJT型铁路专 用接线板 ，确保配线连通及绝缘性能。 1 典型 25B型客车布局 (3)从设计成本方面考虑 ，电力干线线槽采用 典型25B型客车具有 以下特点：①DC48V直 钢板拼焊结构，内部喷塑处理，确保绝缘性能 良好 ， 外表面涂防锈底漆 、面漆，提高防腐性能。 流供电系统；@209T型转向架，空气制动系统 (单管 2．1 电力连接器布置 供风)；③锅炉采暖系统；④设有轴温报警系统 ，不 车体两端各设置4个 KC20A型电力连接器 ，分 设防滑器系统 ；⑤通风系统采用电风扇和 自然通风 别设在车体钢结构缓冲梁和外端墙钢结构上 ，各 电 混合形式；⑥车下设有电力干线通过线管 ，无线槽。 力连接器设计安装尺寸需保证列车编组连挂统一规 2 供 电系统改造技术方案 定要求 。车体 I位角设计尺寸 ，需避开原车手制动 机、手制动链 、手制动拉杆以及调整丝套安装位置。 技术方案的制定着重从降低改造工作量、钢结构 电力连接器安装对应的钢结构位置需现场开圆 整体强度不受影响、保证配线绝缘及密封要求、设计成 孔，为保证施工质量 ，制作 4mm方形钢板作为工 本、施工工艺性等方面考虑。同时，将原来的锅炉采暖 装 ，中心加工成圆形孔 ，作为样板紧贴在车体钢结构 改为电热采暖，减轻运营过程对环境的影响。设计结