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现场检修 铁道机车车辆工人 第9期20lO年9月 文章编号 ：1007—6042(2010)09—0021—03 25DT“神州号”动车组空调漏水原因及措施 胡存孟 李永柳 (南宁铁路局 南宁车辆段 南宁运用车 间 广西 南宁 530001) 摘 要 ：分析 了25DT动车组 空调机组漏水 原因及现行规程存 在的 问题 ，提 出了 相关防护措施及 改进 建议 。 关键词 ：动 车组；空调机 组；漏水；改进 中图分类号 ：U270．38 3 文献标识码 ：B 南宁车辆段配属的 25DT“神州号 ”动车组投入运 营将近 3年时间 ，该 车型空调机组在运用 中经常 出现漏水现 象。据不完全统计 ，在 2008与 2009年该型车空调漏水故 障分别高达 24次和 31次。空调机组漏下 的水 容易引起 空调配电问和逆变配电问进水从而发生 电气短路故 障，严重 时造 成动车供电分 闸甚至引发 电气火灾。因此 ，有必要对 25DT“神州号”动车 组空调机组漏水原因进行分析 ，并提出相应的改进建议。 1 原因分析 1．1 空调机组构造 25DT“神州号”动车组空调机组是 由不锈钢制成的 ，外壳和框 架用焊接 方法组焊成_一一体。它与 目前普通空调客车装用 的统型 KLD40(C)1T1空调 机组区别在于 ：在机组 内部 回风 口旁两侧分别有一个 空置的四边封闭无排 水孔的隔层空间，这两个隔层空间极易积水 ，当水积满后在车辆高速运行晃 动时 ，水就漏进 回风 口沿顶板渗入车厢配电室 ；其次 ，在机组 内部 回风 口正 下方安装着连接车顶空调机组和车厢 内空调控制柜的航空插头 ，航空插头 一 旦进水就会发生短路故障，空调制冷系统将无法使用 。在 2008年发生 的 航空插头绝缘不 良引起空调主回路断路器非正常分 闸以及压缩机发生的故 障中，空调机组漏水 占故障的80％左右 。 1．2 空调机组排水系统 客车空调排水系统是空调制冷系统的重要组成部分 ，它的作用是将空 调制冷时产生的冷凝水通过排水管道排放 到车体外面 ，保证空调系统正常 工作。25DT“神州号’：动车组空调机组排水系统与普通 空调客车装用的统 一 21 ～ 现场检修 铁道机车车辆工人 第9期2010年9月 型 KLD40(C)1T1空调机组排水 系统 区别 主要在 于：车顶 排水管道密封 安 装在机组 内部两侧 (普通空调客车统型 KLD40(C)1T1空词机组排水管道 是半开式水槽管道)，车端排水管道与安装管道的连接通过两个90。弯头连 接管连接 (普通空调客车统型 KLD40(C)1T1空凋机组排水管道 与车端排 水管道连接是点焊连接，点焊处较平滑)。从该排水管路设计上看 比统型 排水管道紧凑 ，但实际运用 中由于车端两个 90。弯头连接 管螺纹 易堆积杂 质 、生锈水垢等 ，致使安装在机组内部的排水管道和弯头连接管经常被异物 堵塞，造成排水不畅引起空调机组漏水故障。在2009年发生的空调机组漏 水故障中，由于窄调排水系统不畅引起的故障占 15％左右。 1．3 空调机组 回风系统 客车空调回风系统一般包括回风道和 回风 口，其作用是将车厢 内的再 循环空气引到进风 口侧 与吸入的新鲜空气混合 ，经空调机组冷却后 ，再通过 送风道送人车厢内使用。25DT“神州号”动车组空调机组 回风系统与普通 空调客车采用的上送 卜排 的通风方式不同在于 ：它分别通过上 、下层客车端 头座椅下方的回风 口(道)及中层小走廊平顶板上的凹风 口(道)，进入空调 机组二次利用 ，一部分窄气经蓄电室内排风 门进入车上非排风道排出车外， 而车外的新风 口不断补人新风 。此 回风系统能够很好地分流排出客室内的 污浊空气 ，但实际运用中由于旅客不注意，把随身携带的行李放置在座椅下 面 弓l起空调 回风 口堵塞 ，造成空调制冷系统 由于回风量不足 ，制冷系统在较 低压力下工作产生大量冷凝水 (多出现在周末和旺季旅客运输 中)从而使 空调机组 内部隔层空间积满水后发生空调机组漏水故障。在 2009年发生 的空调机组漏水故障中，由于客室