25t轴重副构架转向架运用性能分析.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第5期2010年5月 文章编号 ：1007—6042(2010)05—0006—03 25t轴重副构架转向架运用性能分析 方南京 (南车眉山车辆有限公司工艺技术部 四川 眉 山 620032) 摘 要 ：介绍了25t轴重副构架转向架结构及其技术特点和运用考验情况等，重 点分析 了该转向架良好的运用性能。 关键词 ：转向架；副构架 ；自导向径向机构；轮对冲角 中图分类号：U272．331 ．8 文献标识码 ：B 1 结构介绍 25t轴重副构架转向架 (见 图 1)为铸钢三大件式货车转 向架 ，轴箱悬 挂采用轴箱橡胶垫 ，位于副构架和侧架之间；在同一轮对左右两侧设置副构 架 ，在前后轮对之间加装由副构架和交叉拉杆组成 的自导向径向装置；二系 悬挂采用带变摩擦减振装置的中央螺旋弹簧悬挂系统 ，摇枕弹簧具有二级 刚度特性；采用直径为 375mm的平面下心盘 ，下心盘设有材质为尼龙的心 盘磨耗盘；采用 E型双列圆锥滚子轴承、50钢车轴及轻型铸钢车轮或HESA 辗钢车轮；采用双作用弹性旁承 ；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦滑槽制 动 ，组合式制动梁和高摩合成闸瓦。 2 主要技术特点 2．1 有较好的快速运行稳定性和较高的安全通过 曲线性能 传统的货车转向架为 了保持其快速运行稳定 性 ，通常在轮对和侧架之 间采用较大的水平连接刚 度 ，限制 了其 曲线通过性 能的提高 (见图2)。副构 架径 向转 向架在前、后轮 图125t轴重副构架转向架样机 对之间采用径向装置连接 ，不但改善 了曲线通过性能 ，还增加 了前、后轮对 间的水平定位能力 ，提高了转向架 的运行稳定性 ，同时，也为在轮对和侧架 之间采用较小水平定位刚度的悬挂装置提供 了条件。 — — 6 —— 设计研 究 铁道机车车辆工人 第5期2010年5月 图 2 转 向架通过 曲线通过性能 2．2 有效地减轻 了簧下质量 ，降低 了轮轨作用力 三大件转向架的侧架属于簧下质量 ，副构架转 向架采用多层金属 一橡 胶轴箱悬挂装置，不但实现了轮对 的弹性定位 ，增加 了轮对与侧架问的横向 及纵向复原刚度 ，实现 了副构架和侧架之间无磨耗的要求 ，而且减轻 了簧下 质量，改善了轮轨之间的动力作用 ，提高 了车辆的运行品质。 2．3 减小 了轮对冲角 ，降低 了轮轨磨耗 25t轴重副构架转 向架在前 、后轮对 之间采用轮对交叉拉杆和副构架相连 ，形 成 自导向径 向机构 (见 图 3)。在转 向架 通过 曲线时 ，前轮对 由于导 向力矩 的作 用 ，将产生有利于减小轮对冲角 的摇头运 动，径向机构能将前轮对 的这种运动通过 交叉拉杆传递到后轮对 ，使后轮对产生相 反方向的摇头运动。再加上轴箱橡胶垫的 1一U形副构架 ；2一连接杆；3一光圆销。 存在 ，使得转向架具有较小的抗弯刚度 ，降 图3 自导向径 向机构 低了轮对的摇头 刚度 ，使转向架在通过曲 线时前 、后轮对均有趋于曲线径向位置的功能 ，轮对冲角因而大大减小。 轮轨磨耗主要有车轮踏面与钢轨顶面之间及轮缘与钢轨侧面之间的磨 耗。印度 国铁在20世纪 90年代 曾对轮轨磨耗进行了大量 的试验研究，发 现轮缘与钢轨侧面的磨耗是轮轨之 间的主要磨耗 ，约 占轮轨磨耗的 70％， 因此降低轮轨磨耗主要应改善轮缘与钢轨侧面间的磨耗 。理论分析和实践 表明，轮缘与钢轨侧面磨耗量的大小主要与轮轨材质 、轮轨横向力和轮对冲 角等有关 ，副构架转向架能显著降低轮轨横向力和轮对冲角。因此 ，副构架 转 向架在不改变轮轨材质的基础上能有效地减轻轮轨之 问的磨耗。 — — —— 设计研 究