7200kW电力机车构架焊接转胎通用化改造设计.pdfVIP

技术装备 轨道交通装备与技术 第1期2013年1月 文章编号：2095—5251(2013)O1—0004—02 7200kW 电力机车构架焊接转胎通用化 改造设计 周会 玉 宋光禄 (南车资阳机车有限公司工艺部 四川 资阳 641301) 摘 要：对原 7200kW 电力机车构架焊接转胎的前 、后端变位机进行改造设计 ，并成 功用于DF 型、DF 型、DF：型等常用机车构架的焊接生产。改造后 的前、后端变位 机上的定位装置及顶压支承均为可拆卸式的，当恢复 7200kW 电力机车的生产 时， 只需将定位装置及顶压支承卸下即可。 关键词 ：构架；焊接转胎 ；定位装置 ；顶压支承 ；可拆卸式 中图分类号：U260．331 ．8 文献标识码 ：B 2008年南车资 阳机车有限公司引进和谐型 电 力机车生产制造技术 ，原版平移了南车株洲电力机 车有限公司制造平 台，很好地完成 了 120台7200 kW 电力机车生产任务。但是随着7200kW 电力机 车大量减产 ，该焊接转胎利用率大幅降低 ，基本处于 闲置状态 ，而另一方面，公司内燃机车订单饱和 ，为 图 1 电力机 车 构架 结构 图 此全面提高生产能力成为当务之急 ，将部分电力机 向上的滑动 ，主动回转支承可随旋转装置在直线导 车生产能力转化为内燃机车制造能力 ，成为研究 的 轨上进行高度方 向上的滑动。 课题 。因此在不影响电力机车生产线的前提下，对 构架焊接时是采用正装的方式进行装夹的，采 构架焊接转胎进行 了通用化改造设计 ，将 电力机车 用可拆卸式压板通过螺栓连接对构架前端梁 、后端 构架制造技术 向内燃机车构架作实质性的平移 ，提 梁进行压 紧，构架 中部悬 空，通过这种方式进 行 高公司机车制造工艺水平。 360。的翻转实现焊接 。 1 电力机车构架结构及其工装使用方式 2 常用机车用于转胎焊接的结构分析 1．1 电力机车构架结构 DF 型 、DF。型和 DF：型这几种 常用机车构架 7200kW 电力机车构架 由前端梁 、后端梁、左 的结构 (除制动座外)大致相 同，但是前端梁折弯处 侧梁 、右侧梁、牵引梁 、中间横梁组成 。其 中，前端 尺寸A有 区别 ：DF：型的A=924mm，DF 型 、DF 梁、后端梁的上平面在一个平面内，下平面也在一个 型的A=824mm；旁承垫板厚度也不同：DF 型的为 平面 内，如图 1所示。 12mm，DF12型、DF8B型的为 10mm。 1．2 电力机车构架运用工装的方式 7200kW 电力机车构架焊接转胎 由底座 、固定 3 定位基准及工装改造方案的确定 支架 、滑板 、升降装置 、悬臂梁、压板、主动回转支承、 3．1 定位基准的选择 旋转装置 、直线导轨等组成 ，其中固定支架可随底座