900 t型移动模架法施工双线铁路32 m跨箱梁线形控制技术.pdfVIP

第4期 王小飞：DSZ32m／900t型移动模架法施工双线铁路32m跨箱梁线形控制技术 27 — — 弹性变形值 ； 阶段二 ：在混凝土龄期 、强度 、弹性模量达到设计要 — — 跨 中需设反拱值 ； 求 ，预应力施工完成后 ，又一次对箱梁底变化情况进 第二步：其他各点拱值的确定。 行 了测量。该孔箱梁施工完成约 3个月后 ，对梁底 跨中拱值确定后依据跨中拱值 )确定其他各点 标高进行 了测量 ，并将两次测量结果进 行 了 比较 拱值 ，其他各点按二次抛物线过渡，过渡方法为取左支 (图5)。 点为坐标原点，跨长为 ，则拱值抛物线方程推导如下： 设定值抛物线方程为Y=。( —L)2+C (2) 0003 将 =0，Y=0或 =L，Y=0代人式 (2)得 ： 0002． ＼ c： 一0 ／4 OOO】 将 c=一aL／4代入式 (2)得 ： 0 Y=Ⅱ(—L) (3) 一 OOO1 将 =L／2，Y=-厂拱代入式 (3)得 ： ， 一 0002 8：一4{懊 乙 — 0003 再将 o：一 ／ 代人式 (3)得最终拱值抛物 - 0004 ＼＼＼ 线方程为 ： — 0005 删 Y=一4厂拱． (—L)／ (4) - 0006 式中：L为梁跨长 ，L=32m；0≤ ≤32m。 注：为测点部位，Y为拱度值，单位均为m。 根据式 (1)和式 (4)来确定移动模架的施工预 图5 预应力施工完成及施工90d后梁体拱度比较图 拱 度值 。 杨梅岭水库特大桥 32#墩至33#台，根据以上方 6 结 语 法确定跨 中施工预拱值为25mm，设置情况见表 1。 甬台温客运专线双线铁路箱梁采用移动模架施 表 1 杨梅岭水库特大桥 32#墩至 33#台底板预拱值表 工 ，在箱梁线形控制上 ，采用预控手段对移动模架可 部位 o 4 8 12 16 20 24 28 32．6 能存在各项变形，以及施工完成后梁体线形变化情 预拱值／ram 0 11 19 23 25 24 19 12 0 况进行 了合理的总结 。综合影响梁体线形的各种因 素进行预拱值设置 ，并对各 阶段梁体变化情况进行 5 设置效果 检测，所设预拱值与实测值接近 ，达到了预期效果， 满足施工图纸及规范要求。本线形控制技术 ，对 以 阶段一 ：混凝土浇筑完成 24h再一次对 吊挂外 后同类型工程的施工具有一定的参考价值。 肋变形情况进行 了测量 ，并绘图与所期望的变化情 况进行 比较 ，实际变化略小于期望变化 (图4)。 参 考 文 献