BSC及BTS参数的调整.pdfVIP

铁路 技术 BSC及 BTS参 数 的 调 整 ■闫慧霞 3) GSM—R维护规则要求暂行规则列控业务连接丢失概率≤1 O。2 卜1。 1概述 京沪高铁作为我国建设早程最 3实际现状 长、投资最大、要求最高的高速铁 京沪高速铁路在试运行及正式运行期 间，出现多次晚点、临时停车等现 路，采用必威体育精装版的CTCS一3级列控系统 象，其中对北京铁路局管界89C3 降级故障进行统计( 见表1) 。 ( C3) 模式 。C3 是基于GSM—R无线 从表1中可以看出，201 1年5—8月C3降级故障共计1 1 7件，其 中由 通信实现车地信息双向传输 ，无线 闭 GS M—R通信原 因引起的高达71件 ，月均1 8，f - 牛- ，占03降级故障总次数 的 塞中心( RBC) 生成行车许可，同时 6 1％。 具备CTCS一2级列车运行控制系统功 能。C3车载设备采用 目标距离连续速 度控制模式 、设备制动优先 的方式监 控列车安全运行。铁路通信GSM—R 网络为C3安全数据传输提供车一地双 向数据传输通道，保证C3列控信息 传输。C3与GSM—R网络间的接 口为 I GSM R接口和‰接口( 见图1) 。 C3总体结构包括地面设备、车 t - - cs 车 载 设 备 一 _— 一 卜- C3地 面 设 备 一 载设备、GSM—R无线通信网络、信 图1 C3- - 与GSM- - RR络接 口示意 号数据传输网络4部分。 表1 201 1年5—8月份c3降级故障情况统计 2规范要求 ( 1) C3技术规范要求：车载与 地面通信延时不得超过20 S。超过 20 S可能出现C3 降级故障。 ( 2) 铁路旅客期望 所乘铁路 运输交通工具不发生事故，不发生临 B, I t 亭车，不出现晚点。 90 201 42 F_ 第1期 网络优化獭 针对GSM—R通信原因引起C3 降级故障率较高的现象，进行 下行质量均为O级。排除 了由于网络覆盖、无线干 全面细致地分层和归类( 见表2 、表3) 。 扰等原因引起的 ／J 、区内切换现象。 从表2 、表3可以看出，BJN— C 02 、BJN— C 03、BJN— 4 ．3 数据配置的比对 LF02 、BJ N—LF03 ／J ＼区内切换失败是引起GSM—R通信C3 降级故 4．3 1小区内切换( I NTRACH) 的配置 障的最根本原因。 取值范 围TRUE、FALSE；含义 此项参 数定义基站小 区开启l NTRACH。属基站侧参数 。 4小区内切换 的形成 检查BJ N— C 02、BJ N— C 03、BJ N— 4 。1造成小区内切换的原因 LF01、BJ N—LF02 、BJ N—LF03与BJ N—LF04、 ( 1) 上行链路质量差， BJ N—LF05 的基站数据配置进行对比。经核查发 ( 2) 下行链路质量差： 现BJN— C 02 、BJN— C 03、BJN—LF01、 ( 3) 上行链路信号强度低； BJ N—LF02 、BJ N—LF03等5个基站关于INTRACH ( 4) 下行链路信号强度低， 的取值为TR U E，即基站l NTRACH是打开 的。而 ( 5) ／J ＼区内直接重试；