DF4D型内燃机车耗机油的分析及预防.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第1O期2011年l0月 文章编号：1007—6042(2011)10—0018—02 DFD型内燃机车耗机油的分析及预防 赵 守柱 王守升 (济南铁路局驻济南机务段验收室 山东 青岛 266031) 摘 要 ：分析 了DFD型 内燃机车运用中机油非正常消耗的原因，制订 了相关 防 止措施 。 关键词 ：机油；消耗 ；原 因分析 ；防止措施 中图分类号：U268．6 文献标识码 ：B 1 概述 2009年7月 13日DF。20号机车在进行辅修时发现耗机油严重 ，每周 需补充机油200L，属于非正常消耗，正常运用的机车每月不需要补充机油。 7月 13日之前 ，司机曾提票(机统 一28)DF。2O号机车耗机油 ，每周需补充 机油200L。在整备场进行外观检查 ，启机后对外部机油管路进行检查 ，未 发现有漏油处所；停机后打开各缸示功阀手轮进行甩车检查也未发现示功 阀出机油现象。7月 13 日辅修时 ，对柴油机开盖全面检查 ，气缸盖内部无 异常，增压器压气机端内部无漏油 ，对活塞气缸套可见部分进行检查未发现 异常，检查 1～16缸凸轮轴箱内部，发现 1缸和6缸喷油器的污油回油管断 裂 ，断裂位置在凸轮轴箱隔板处 的最低处 ，初步判断是因为此处油管断裂 ， 造成大量机油从此处流失 。 2 原因分析 机油系统包括装在柴油机上 的和装在机车上的两部分 ，装在柴油机上 的有主机油泵、机油离心精滤器、油压继电器及管道等；装在机车上的部分 有机油滤清器 、机油热交换器 、启动机油泵 、辅助机油泵及管道 。机油系统 工作时分成机内油路和机外油路 ，机内油路流向如下：机油系统工作时，由 曲轴带动的主机油泵从柴油机油底壳抽吸机油 ，然后分成两路 ：一路 以 13％的机油量送至离心精滤器 ，经过滤清后单独流 回油底壳；另一路机油经 机油滤清器 、机油热交换器流到柴油机 的总进油道。机油在总进油道处又 分成 4个分支 ：第 1分支将大部分的机油送到柴油机 V形夹角下部 的主机 一 】8 一 现场检修 铁道机车车辆工人 第1O期2011年lO月 油道 ；第2分支从机体 自由端垂直板右侧面的总进油道处引至两 凸轮轴的 第 1凸轮轴座处 ；第3分支从上述同一起点引至两侧气缸盖的摇臂轴 、前涡 轮增压器及前端油压继电器 ；第4分支供给各 凸轮轴传动齿轮 、泵传动齿 轮 、高低温冷却水泵轴承和调控传动箱的润滑 ，由主机油道并列地进入各主 轴承座润滑 ，然后通过曲轴内油腔 、连杆轴瓦、连杆小头衬套 、活塞销座 、活 塞内油道及时喷射冷却活塞顶部。主机油道末端通过油管至两列气缸盖摇 臂轴 、后涡轮增压器及末端油压继电器 ，由第 1凸轮轴座通过凸轮中心油孔 到各凸轮轴承及喷油泵挺柱。最后所有在各处冷却及润滑后的机油回落入 油底壳。 机外循环油路流经路径如下：柴油机油底壳一启动机油泵 (辅助机油 泵)一逆止阀一机油滤清器一机油热交换器 柴油机机 内油路一柴油机油 底壳。 由柴油机的机油循环路径来看，它是一个封闭式的循环 ，机油管路发生 外部泄漏是看得见的，而此车耗机油外部检查无泄漏 ，因此问题 出在内部泄 漏上。柴油机内部耗机油的途径主要是机油进人燃烧室内参与燃烧而消耗 掉，机油进入燃烧室的原因有 以下几方面：①气缸的气门与导管间的间隙过 大；②喷油器与气缸盖之间的安装垫密封不良；③活塞油环不 良或气缸套拉 伤；④增压器的机油压力过高或压气机端油封损坏机油进入压气机腔，随增 压空气经稳压箱进气支管进入燃烧室。通过甩车检查 ，各缸没有机油从示 功阀孔向外流出，说明机油没有进入燃烧室 内，进一步仔细检查凸轮轴箱和 气缸盖内部 ，发现 1、6缸喷油器的污油 回油管在凸轮轴箱隔板的最底处发 生断裂。正常情况下，喷油器和喷油泵的污油回油管回出的是燃油 ，喷油器 和喷油泵污油回油管有一部分从凸轮轴箱 内穿过，在柴油机运转过程 中，在 凸轮轴箱内的此段污油 回油管周围充满了压力机油 ，而喷油器和喷油泵污 油回油管本身则是无压力的，凸轮轴箱 内的压力机油便从污油回油管的断 裂处流到了柴油机机体外部 ，流出柴油机 的机油 ，从污油 回油总管进入燃油 箱 中。由于 DF。型机车喷油器的污油 回油管 出厂设计是按照正常回燃油