DF8B型机车电阻制动风机电机异常烧损原因分析和处理.pdfVIP

现场经验 铁道机车车辆工人 第 1期2012年 1月 文章编号 ：1007—6042(2012)01—0030—02 DF8B型机车电阻制动风机电机异常 烧损原 因分析和处理 彭 辉 李海泽 (南车资阳机车有限公司售后服务部 四川 资阳 641303) 摘 要 ：针对 DF 5660号机车电阻制动风机 电机发生异常烧损的现 象，结合机车和 制动风机 电机的工作原理进行分析 ，提 出了相应的故障处理方法和改进建议。 关键词 ：DF。型机车；电阻制动；制动风机 电机 ；改进建议 中图分类号 ：U260．35 文献标识码 ：B 3．1 机车主回路 电阻制动工作原理 1 问题提 出 电阻制动利用直流电机的可逆原理，将牵引电 集通铁路公司正镶 白旗段 DF 5660号机车，在 动机的励磁方式由串励转为他励 ，使列车的动能转 运行不到一个月的时间里 ，连续发生两次 电阻制动 化为电能 ，再将此电能供给制动电阻，最后 由通风机 风机电机烧损现象，且两次故障发生时，机车没有使 将制动 电阻产生的热能散播到空气中。 用电阻制动。针对制动风机电机烧损事故，机务段 机车施行 电阻制动时，电路通过工况转换开关 对机车进行 了严格的 自负荷测试 ，包括风机 电机电 HKG，使直流牵 引电动机 1～6D 由串励改接成他 流 、制动 电阻柜百页窗手动 ／自动机构 、加载牵引和 励 ，并将 1～6D的励磁绕组全部 串联起来 ；同时 ， 制动在内测试结果均正常。故障原因不 明，不但给 HKG和电空接触器 1～6C分别接通 1～6D到制动 机车乘务员的操纵带来极大 的不便 ，而且严重威胁 电阻 1～6RZ的供 电电路 ，完成电阻制动准备，如图 着重载货物列车的安全运用。 1所示 。 牵引电动机励磁电流 由同步主发 电机 F发 出 2 故障情况 的交流电，经主硅整流柜 1ZL整流后供给 ，其 电路 通过查看现场记录 ，了解到该机车电阻制动带 由电空接触器 ZC接通实现。此时 ，各牵引电动机 状态 良好 ，但两台风机电机均为过载烧损 。 励磁绕组反接串联 ，使牵引电动机产生与原牵引T (1)编号 502013电机：整个 电机定子绕组 ，包 况相反的电流和与牵引方 向相反 的电磁转矩 (制动 括主极和换 向极绕组 ，绝缘完全损坏，机座出线孔和 力)，实现机车能耗制动。电流通过制动电阻带产 端盖止 口一处出现 电弧拉弧形成 的凹槽 ，换向器表 生热能，2台直流电动机 1～2RZD带动的轴流式通 面发黑 ，刷架均有飞弧灼伤痕迹 ，转子无卡滞 ； 风机将 电阻带上的热能散发到大气 中去，进行能量 (2)编号 502016电机：定子绕组绝缘存在过热 消耗。与此 同时 ，1～6D电枢轴上所产生的电磁转 现象 ，换向极绕组靠近换向器端已烧断 ，换向器表面 矩作用于机车动轮 ，产生了制动力。 发黑 ，刷架均有飞弧灼伤痕迹，转子无卡滞。 3．2 机车制动 电阻风机工作原理 向当班司机了解情况，发生故障时该机车为附 当机车进行电阻制动时，电阻制动风机电动机 l 挂 ，机车柴油机处于惰转工况 ，辅助发电机投入 ，方 ～ 2RG