DF_4型机车闸缸不缓解原因分析及改造方案.pdfVIP

第2l卷第2期 铁道运营技术 R ailwayOperationTechnology VO1．21NO2 2015年 4月 April 2015 10．13572~．chki．tdyy．2015．02．004 DF4型机车闸缸不缓解原 因分析及改造方案 陈海峰 (南宁铁路局南宁机务段 ，工程师，广西 玉林 537001) 摘 要 ：针对DF型内燃机车二 、五位 闸缸不缓解故障进行分析 ，认为手制动钢丝绳犯卡是主要原因，同时 分析认为手制动钢丝绳犯卡的主要原 因是连接铁环掉落矩形槽 中。最后 ，提出取消连接铁环及封堵 部分矩形槽的2个改造方案，以杜绝该机型机车二、五位闸缸不缓解故障的发生。 关键词 ：DF内燃机车 ；闸缸不缓解 ；手制动机钢丝绳 ；连接铁环 ；基础制动装置 中图分类号 ：U263．6 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2o15)0010—02 南宁机务段配属有 DF 、DF 、DF。型 内燃机车 1．2 机车手制动及缓解过程 按照铁路机车防溜 共204台，根据乘务 员反映 ，DF型机车在运用 中易 安全的规定，机车在整备场或整备点时 ，停车停机后 出现第二 、五位 闸缸不缓解故障。据统计 ，2012年 需上手制动装置防止机车失控溜动。 南宁机务段共发生此故障16件 ，2013年上半年共发 DF型机车 I端司机室手制动装置手轮通过调 生9件 。经调查发现 ，机车发生第二 、五位闸缸不缓 整装置带动平衡杆 ，平衡杆拉动钢丝绳 ，钢丝绳拉动 解故障有2个特点 ：一是经机车撂 闸制动或手制动 左2基础制动装置的竖杆 (以下简称竖杆)向箭头方 后 ，再缓解时发生 ；二是通过拨动手制动钢丝绳 ，故 向移动 (见图 1)，从而使基础制动装置的闸瓦托 (闸 障往往可以得到消除并不易再次发生。 瓦)向机车轮对踏面移动 ，闸瓦抱紧轮对踏面 ，机车 机车闸缸不缓解故障属于机车走行部 (制动机) 制动 (俗称机车手制动)并防溜。与此同时 ，竖杆同 故障，是铁路运输安全生产的高压线 ，闸缸不缓解故 时带动基础手制动装置叉杆 (以下简称叉杆)、基础 障会造成机车抱闸运行 ，处理不当时会带来严重的 手制动装置横杆 (以下简称横杆)，拉动左2闸缸鞲 铁路运输安全事故隐患 ，为此需想法彻底解决此问 鞴 ，左2闸缸显示一定的鞲鞴行程 。 题 ，以绝后患。 1 机车制动装置及制动缓解过程简介 根据第二 、五位 闸缸不缓解故障的2个特点，要 分析其不缓解的原 因，首先要了解机车手制动装置 结构和机车手制动、撂闸制动及其缓解过程 。 1．1 机车手制动装置结构简介 DF型机车 I端、 Ⅱ端司机室各设置 1台手制动装置 ，可 以通过手制 动装置调整装置 (以下简称调整装置)、手制动装置 1．钢丝绳 ；2I3手制动钢丝绳连接铁环 (简称铁环)；4．U形 平衡杆 (以下简称平衡杆)、手制动装置钢丝绳 (以下 环 ；5．基础制动装置竖杆(简称竖杆)；6．基础制动装置竖杆活 简称钢丝绳)分别控制机车第二位2个 闸缸以及第 动矩形槽 (简称矩形槽)。 图1 手制动钢丝绳与基础制动装置竖杆连接图 五位 2个 闸缸 ，即左 2、右2、左 5、右 5共 4个闸缸 ，由 于此4个闸缸的控制装置结构是一样 的，为更方便 机车运用前 ，乘务员手动缓解手制动装置，装置 叙述 ，下文及图均以左2闸缸为例进行论述。 良好情况下 ，钢丝绳