DF_（8B）型机车紧急制动后实施动力制动的改造.pdfVIP

现场经验 铁道机车车辆工人 第3期2012年5月 文章编号：1007—6042(2012)03—0035—02 DF8B型机车紧急制动后实施动力制动的改造 赵 军 (西安铁路局延安机务段技术科 陕西 延安 716001) 摘 要 ：介绍了DF。型机车紧急制动后施行 电阻制动的电路 改造方案，实施后实现 了机车在紧急制动后能够施行 电阻制动 ，提高了机车制动系统的安全性。 关键词 ：DF。型；紧急制动；电阻制动 中图分类号 ：U262．7 文献标识码 ：B 根据铁道部运输局 《关于机车紧急制动后使用 1．2 改造方案 动力制动的通知》(运装技验[2010]538号)、《关于 在高压柜 X5：14处拆除 349线 ，在 ZC线 圈 印发(机车紧急制动后使用动力制动改造工作会议 X3：2处新增 G1000线 (见 图 1虚线部分)。将 zc 纪要)的通知》(运装技验 [2010]581号)的要求 ，延 线圈回路 中4YJ、5YJ短接 ，使施行紧急制动时，列 安机务段在2010年对配属的DF。型机车进行动力 车管检测4YJ、5YJ不动作，保证了机车紧急制动列 制动改造 ，使得在非正常情况下 ，机车紧急制动后可 车管压力大于 100kPa，从而可以使用电阻制动 。 以使用动力制动以降低事故损害。 1 紧急制动后后施行 电阻制动改造 1．1 改造原理 DF 型机车原设计为当机车施行紧急制动时 ， 机车制动管压力上升 ，压力继电器 4YJ、5YJ(动作值 为 100kPa)常闭触头断开，切断电阻制动接触器 ZC 图1 DF8型机车紧急制动后与 电阻制动联锁 电路改造图 线圈电路 ，其主触头切除 1D一6D的励磁电流 ，同时 2 监控装置紧急制动后施加 电阻制动改造 制动联锁电空 阀ZLF线 圈失 电，恢复机车空气制动 系统制动作用 ，以保证机车常用制动时有足够 的制 2．1 改造原理 动力如图 1所示。 改进前 ，监控装置发出紧急制动信号后无法施 改进后取消列车管压力继 电器 4YJ、5YJ与 ZC 加电阻制动 ，因为监控装置驱动卸载继 电器 TJ1动 的联锁逻辑 ，即ZC线圈不受压力继电器控制 ，当机 作 ，TJ1常闭触头断开 ，一方面切断机车加载 电路 车施行紧急制动时，使列车管压力不小于 100kPa， (见图2)；另一方面切断无级驱动器 WTQ电路 ，手 机车就能够施行 电阻制动。 柄回零位 ，柴油机转速下降。 改造后 ，当监控装置实施 紧急制动时，机车转人 收稿 日期 ：2011—11—18 电阻制动工况 ，通过串联 TJ2常闭触头 (见 图 1，紧 作者简介 ：赵 军 (1967一)，男，大专学历 ，助理工程师 ，主要从事机车 急制动时此触头断开)切 断 ZLF线 圈电源 ；通过在 维修工作。 后水阻试验 良好 ，再无 冒黑烟故障出现。 片被打伤后 ，影响了动能、压力能向机械功 的转换 ， 从而导致增压器压气效率变低 ，进入柴油机的空气 3 结论 量不足，燃烧不充分而 冒黑烟。口 增压器废气涡轮是把从喷嘴环出来的高速废气 (编辑 ：林素珍) 的动能和压