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HXD3型电力机车牵引电机传动端轴承故障分析及改进
质量管理 Hx3 电力机乍牵引电机传动端轴承故障分析及改进
如传动端轴承拆解采取对轴承内套火焰加热的方 座倒角半径以改善轴承迷宫槽间隙,避免J蓼廉。
式,这不符合 《铁路机车滚动轴承手册》内套不允 (2)改进轴承内封环与轴承座的装配质量,装
许直接用火加热的要求 ;同时轴承游隙测量精度不 配后保证内封环能用手灵活转动,使内封环在轴承
够,返厂电机测量轴承游隙超标 ;组装人员测量轴 烧损后可转动支撑轴承。轴承座与内封环两配件装
承室尺寸时作业不规范等。这些都是引起轴承安装 配后进行深度测量,四点十字测量最大最小量的差
后不平行、发生故障的可能因素。 值不应大于0.02mm,保证安装后轴承内套、内油
3-3 轴承中有异物侵入 封等配件的平行度,NU320轴承外圈压人轴承室后,
检测某裂纹轴承内套发现轨道面裂纹源区域存 测量轴向深度尺寸,四点十字测量最大最小量的差
在脆性非金属夹杂物,轴承运用过程中,分布于滚 值不应大于0.02ITIITI。进行拆解时,避免直接加热
道表层的链状脆性夹杂物在滚动接触应力作用下易 轴承内环,只对轴承挡环加热,同时测量内环表面
萌生疲劳裂纹,最终导致内环断裂。 温度 (控制在 100℃以内),进行四点测量并记录。
HXD3机车传动端轴承外盖、外油封密封在齿 将测量百分表换成千分表,游隙标准参照新造电机
轮箱内,齿轮油雾易通过迷宫槽进入轴承室,若有 轴承游隙标准控制。
油中金属杂质混入轴承外盖与外油封的间隙,可能 (3)改变构成轴承迷宫槽的轴承盖、内外油封
发生摩擦生热。如某机车轴承外封环外圆周区域变 等关键部件的设计尺寸,提高制造精度。同时局部
色后,解体在相应位置找到金属异物,分析外封环 改造轴承室密封结构,防止检修中混人异物。
与轴承外盖变色及磨损情况,得出传动端外封环与 (4)此外,厂家应对新生产轴承进行探伤检测,
轴承外盖间隙配合处掉人金属异物,导致外封环与 及时发现有缺陷的新造轴承,并进行相应处理。
轴承外盖之间接触磨损,温度升高,进而造成外封
5 结语
环与轴承外盖变色。
3.4 技术引进未结合实际 由于HX。3机车牵引电机轴承故障的频发,国
HXo3机车牵引电机技术、图纸和工艺均由日本 内机车和电机制造厂遭受了较大损失。通过从多方
提供,日本铁路轴承组装规范与我国不同,机车运用 面改进轴承制造质量,提高轴承的组装水平和设计
环境也有较大差异。HXD3机车牵引电机轴承本身由 水平,改善轴承整体质量。经过改进后,HX。3机车
日本生产,但轴承室和内、外油封等构成轴承迷宫槽 牵引电机轴承故障逐渐减少。2014年后经改进装车
的关键部件为国产,其各部膨胀系数的配合是否经过 的轴承在2015年的使用中尚未出现一例故障,改进
严密计算尚未经验证。另外,这种设计结构对组装水 效果明显。
平的要求非常高,工艺上的微小疏漏可能让轴承内套
承受较大应力,作业人员对组装工艺的控制若达不到 参考文献
要求,轴承滚柱与内套间出现异常接触应力,导致轴 [1]张宝林,孙景.HXD3大功率机车司机操作技术培训手册 [M].
成都 :西南交通大学出版社,2011.
承失效。从对洛阳机务段故障电机的统计也可以看
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