列车牵引制动故障1.ppt

1012#列车司机：1012#列车向行车调度员报告，列车车辆发生故障，现已停在M站N站间，请求救援。 行车调度员1：1012#车辆严重故障，现已停在M站N站间，做好乘客广播，按《车辆故障处理指南》处理。 行车调度员2：报告调度长，1012#列车故障，在M站N站间停车。 调度长：注意全线列车调整，1012#扣在M站上行站台。 行车调度员1:呼叫维修调度员M站至N站间列车制动故障，已停止处理。 行车调度员2:呼叫上行各站站长利用广播及时向列车及车站通知列车运营信息。 行车调度员1：同意动车。1018#列车推1012#列车至N站进行故障车清客。 1018#列车司机：报告行调故障车清客完毕。 * 列车制动系统故障 应急处理方案 列车运营过程中经常会出现无牵引力或制动系统故障等现象，通常的处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道交通运营全局的干扰和影响。 一、牵引制动系统故障概要 列车牵引制动系统故障时，司机立刻向行车调度员报告，行车调度员及时将故障情况通知车辆检修调度员，并根据其建议来决定列车时维持运营，到终点退出运营，还是立刻退出运营。 运行的列车发生故障需要进行救援时，应尽量遵循“顺向救援”的原则，以确保其它列车运行的秩序。 救援在遵循“顺向救援”的原则的 同时，也可采用逆向救援、变逆向牵引 为顺向牵引，后端动车等方法，因其 影响列车运行，尽量不采用。此方案 中我们采用顺向救援的方法。 I J K L M N O P 折 1 折 2 折 3 折4 上 行 0207 0209 0109 0205 0204 1018 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 二、故障概要 如图所示，1012次在开往N站途中突发制动系统故障。 行调2 接听车站关于客车故障并按相关指令指导车站进行扣车和清客的相关工作。 行调1 接听司机故障报告比高转告调度长，通知维调对司机进行指导处理，进行救援准备，组织行车。 维调 知道司机进行故障处理，并对是否进行救援提出建议。 调度长 接听行调关于车辆故障报告，视全线列车情况作出调整，当决定救援时与行调商定救援方案。指示行调发布相关命令。 司机 报告列车故障，按《车辆处理指》和检修人员指导对车辆进行处理，并及时反映处理情况。 站长 报告行调车辆故障并做好扣车，清客，乘客安抚，退票和信息发布工作 方案比选 1：1018行车至L站清客后，缓行至故障车辆处进行连挂后顺向推进1012次进入P站存车线。 2:0109次运行之O站后清客后经N站渡线转折至上行线后与1012次连挂后顺向拉至P站存车线 。 I J K L M N O P 折 1 折 2 折 3 折4 0207 0209 0109 0205 0204 1018 1012 1012 1012 1012 上 行 由于方案2中司机换端次数多时间长且在折返时存在安全控制点，需行调加强注意，在有牵引至存车线时牵引列车无法开出而方案1中对行车影响不大，故采用第一种方案进行故障救援。 背景：某城市轨道交通线路上1012#列车在M站至N站区间突发列车制动故障，司机处理后无法恢复，请求救援。因1012#列车在M站至N 站区间故障请求支援，准M站到N站上行线加开602#次救援列车到M站至N站上行线担任救援工作，602#次列车由1018#列车担任，推进故障车进入存车线4道 I J K L M N O P 折 1 折 2 折 3 折4 上 行 0207 0209 0109 0205 0204 1018 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 。 行车调度员1：呼叫下行全部列车正常运行，0207#列车复诵。（ 0207#列车司机复诵） 行车调度员1:0204#列车在k站待令。（0204#列车司机复诵） 行车调度员1:1018#列车正常运行至L站待令 1018#列车司机复诵 I J K L M N O P 0207 0209 0109 0205 0204 1018 1012 1012 1012 1012 上 行 行车调度员1： 1012#列车司机故障处理如何？ 1012#列车司机：正在处理，故障依然存在。 行车调度员2联系维修调度员指导列车司