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第1章 列车运行图 【练习】 a3站是双方向货物列车上水站，不允许相对方向同时接车 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 非平行运行图通过能力的计算方法大体上分为两种： （1）图解法 （2）扣除系数计算法 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 扣除系数计算法的基本思想： 先算出某区段平行运行图通过能力，然后在此基础上，扣除受旅客列车、快货和摘挂列车影响而损失的普货列车数，得出可能开行的普货列车数，再与上面三种列车数相加，其总和就是该区段非平图通过能力。 所谓扣除系数是指，因开行一对（或一列）旅客列车、快运货物列车、摘挂列车而必须从平行运行图上扣除掉的普通货物列车对数（或列数）。 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 第1章 列车运行图 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 1、单线半自动闭塞区段旅客列车扣除系数 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 1、单线半自动闭塞区段旅客列车扣除系数 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 2、摘挂列车扣除系数 第1章 列车运行图 1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 2、摘挂列车扣除系数 影响摘挂列车扣除系数的因素主要有： （1）区间的不均等程度； （2）摘挂列车在区段内的作业次数和停站时间； （3）客车、快货、摘挂列车的运行速度、行车量及在图上的分布情况。 第1章 列车运行图 1.4 列车运行图的编制 每经过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。 为了适应运量波动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外，还可以根据具体情况，编制各种分号运行图。 列车运行图的编制，在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。 运行图的整个编制工作分为三个阶段进行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。 第1章 列车运行图 1.4 列车运行图的编制 在编制列车运行图时，应符合下列编图要求： （1）保证列车运行的安全； （2）迅速、便利地运输旅客和货物； （3）充分利用通过能力，经济合理地使用机车车辆和安排施工时间； （4）做好列车运行线与车流的结合； （5）各站、各区段间的协调和均衡； （6）合理安排乘务人员的作息时间。 第1章 列车运行图 1.4 列车运行图的编制 在列车运行图的编制阶段，通常分三步进行： （1）编制列车运行方案图； （2）编制列车运行详图； （3）计算列车运行图指标。 第1章 列车运行图 1.4.1 区段管内货物列车铺画方案 全段管内工作，是指区段内各中间站到发车流的输送工作。除个别中间站由于装卸量较大可用直达列车输送外，一般中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调度机车等进行输送。 为了编制货物列车运行图，必须首先合理安排区段管内零散车流的输送问题，即先要确定区段管内列车的种类和行车量，然后确定这些列车在图上的铺画方案，作为下一步编图的依据。 1.4 列车运行图的编制 第1章 列车运行图 1.4.1 区段管内货物列车铺画方案 1、摘挂列车铺画方案的选择 1.4 列车运行图的编制 目标：货车在各中间站的停留车小时总消耗最小。 货车停留时间的长短又与货车的来向和去向有关。某方向摘挂列车送到中间站的货车，作业后又可能由同方向的摘挂列车挂走，也可能由相对方向的摘挂列车挂走。把前者称为顺向车流，把后者称为逆向车流。 第1章 列车运行图 1.4.1 区段管内货物列车铺画方案 1、摘挂列车铺画方案的选择 1.4 列车运行图的编制 上开口 区段内只开行一对摘挂列车： 下开口 第1章 列车运行图 1.4.1 区段管内货物列车铺画方案 1、摘挂列车铺画方案的选择 1.4 列车运行图的编制 交叉 区段内只开行一对摘挂列车： 均衡 开口幅度可通过移动运行线的方法确定。 第1章 列车运行图 1.4.1 区段管内货物列车铺画方案 1、摘挂列车铺画方案的选择 1.4 列车运行图的编制 区段内开行两对摘挂列车： 第1章 列车运行图 1.4.1 区段管内货物列车铺画方案 1、摘挂列车铺画方案的选择 1.4 列车运行图的编制 区段内开行两对摘