大众丑闻与解,背后是一个关于速度与妥协的故事.pdf

大大众众丑丑闻闻和和解解，，背背后后是是一一个个关关于于速速度度与与妥妥协协的的故故事事 ＊＊本本文文只只能能在在 《《好好奇奇 日日报报 （（））》》发发布布，，即即使使我我们们允允许许了了也也不不许许 转转载载＊＊ 这是公司渎职史上最迅速的民事和解之一：如此复杂的谈判通常需要数年时间，但这 次一共只用了六个月。不过，大众 （Volkswagen）上月与美国官员和车主就公司柴油 欺诈达成 150 亿美元协议的过程却是困难重重，其间包括了自尊与文化的碰撞、关于 数学公式的争论，以及夜晚和周末不得休息所导致的神经衰弱。 这场始于一月的谈判在三月出现了解散危机。修复五十万辆汽车、使之符合清洁空气 法规的做法看上去越来越难以实现。而且回购和销毁每辆汽车的计划也让大众感到犹 豫，公司认为这一举动成本过高。 为了解决分歧，大众公司董事弗朗西斯科·哈维尔·加西亚·桑斯 （Francisco Javier Garcia Sanz）带领公司一批经理和律师来到华盛顿，与美国司法部官员见面 （这一消息是由 当时参加讨论的三位与会者透露的）。公司提出的方案是尽量对汽车进行修复，同时 以其他方式减少废气排放，比如在政府的卡车、公共汽车和拖船上安装更加清洁的发 动机。 政府官员提出了异议，表示一些不愿透露姓名的人要求继续执行诉讼程序。官员们可 以同意大众提出的这项局部性解决方案，但是大众需要提供回购汽车的选项，而且即 使所有车主都接受这个选项，大众也必须履行承诺。 这次突破性的妥协使大众与联邦政府、州政府和原告律师达成了一项 150 亿美元的协 议，用于对车主进行赔偿，并且帮助修复环境问题。根据对双方法庭文件和采访资料 的总结，虽然这份和解计划令大众很难接受，但公司很有可能花费更长的时间得到比 这个数额多出几十亿美元的赔偿结果。 相比之下，快速解决问题的做法符合大众公司和政府的共同利益。 大众正在应对品牌受损的问题，因为这项丑闻影响到了公司的盈利能力。和解并不能 阻止正在升级的刑事调查和股东诉讼，但是此次美国民事案件的解决，则可以为公司 消除一个重大的财务风险来源。 政府律师希望修复污染车辆，或者使其在公路上消失。另一个压力来自主持大众听证 会的旧金山联邦地方法院法官查尔斯·布雷耶 （Judge Charles R. Bre er ），这位法官强 烈要求各方考虑到大众柴油车主的利益。 和其他众多公司渎职案件一样，常识性的紧迫感阻止了谈判的进一步拖延。英国石油 公司 （BP）去年达成了价值 187 亿美元的协议，以解决 2010 年墨西哥湾漏油事件出 现以来针对该石油公司的一切联邦级、州级和地方级诉讼，谈判耗时超过两年。 美国司法部环境犯罪部门 （Justice Department’s Environmental Crimes Section）前主 任、密歇根大学法律教授戴维·乌尔曼 （David M. Uhlmann）表示：“针对大众的民事 案件这么快就解决了，真是令人难以置信。” 他表示：“关于大众过失的证据实在是太多了，因此公司要想运转下去，必须迅速解 决这个问题。” 布雷耶法官从一开始就为谈判定下了基调。 在一月的一场早期和解听证会上，这位法官通知各方律师，他不允许这起民事案件成 为一场闹剧或者政治迫害。他表示，这起案件并不是推理小说。同时他提出了两个工 作重点：阻止汽车继续污染环境，为车主提供补偿。 布雷耶法官在 1 月 21 日开庭期间表示：“我们如何修复已经犯下的错误呢？如果无法 修复，如何公平公正地为那些受到事件伤害的人提供赔偿呢？” 布雷耶法官为律师制定了严格的时间期限。他自己也做出了表率：庭审结束仅仅几个 小时以后，他就确定了原告指导委员会的成员。 旧金山联邦地方法院的查尔斯·布雷耶强烈要求各方考虑到大众柴油车主的利益。图片 版权：Jason Henr / 《纽约时报》 随着谈判的进行，大众陷入了不利地位。 公司拖了一年多才承认，安装在将近 50 万台汽车上的软件存在有意避开排放测试的 问题，这使政府监管部门感到非常气愤。另外，大众援引德国的数据隐私法律，拒绝 提交内部电子邮件和其他文件，这也令美国调查人员极为失望。 随后，大众公司两位顶级高管放下架子，开展了一次走访活动，这才缓解了紧张的局 面。其中，大众公司总顾问曼弗雷德·多斯 （Manfred Döss）在德国以强硬策略著称。 不过根据三位与会者的说法，从一月初开始，他和加西亚·桑斯拜访了美国司法部的官 员，承诺采取更加合作的态度。 事实上，这两位大众高管已经说服德国员工放弃了他们的隐私权，以便把文件提交给