F燃气系统压气机进口导叶.doc

压气机进口导叶 目 录 I. 系统介绍 ·······················································2 简介 ·······················································2 系统概述 ····················································2 系统元件介绍 ················································2 蓄压器—MARAC005（AH2—1） ·······················2 伺服阀—MARFCV065（95TV—1） ·····················3 液压跳闸继电器—MAR[LATER]（VH3—1） ·············4 液压油缸MC001（ACV—1） ··························4 线形可变位置差动传感器 ······························4 液压油滤—MARFL008 ································5 运行方式 ···················································5 启动方式运行 ········································5 温控方式运行（联合循环） ····························6 紧急状态 ············································6 系统介绍 简介 本文介绍了Castle Peak 电力有限公司Block Point厂的#1～#8机组压气机进口导叶（IGV）系统的情况。 本文还描述了压气机进口导叶（IGV）系统的设计和构造的特点。讨论了系统在正常和非正常时的运行。 系统概述 压气机进口导叶（IGV）是用来控制进入燃机轴流压气机的空气流量。控制空气流量的原因主要有两个； 在启机和停机时防止压气机喘振。 在联合循环运行中控制燃机排烟温度。 IGV装置是由一套直接安装在压气机第一级前的机翼型叶片组成。叶片的根部穿过压气机外壳，通过根部的小齿轮和一个环绕在压气机外壳周围的圆环内侧的一排齿啮合。通过操纵一个可双方向动作的液压活塞来动作环绕压气机的圆环，圆环带动叶片转动以使压气机的有效进口面积增大或减小。 Speedtronic 控制系统靠一个电液伺服阀来控制液压活塞使活塞动作到规定位置。线形位置差动传感器（LVDT’s）反馈活塞的位置。 液压油的压力是11500kPa±170kPa，温度是55℃±5℃ 压气机进口导叶系统包括以下设备： ·2个线形可变位置差动传感器 ·液压活塞 跳闸油系统包括以下IGV的相关设备： ·伺服阀 ·液压油滤 ·蓄压器 ·液压跳闸继电器 系统元件介绍 蓄压器—MARAC005（AH2—1） 高压油经过液压系统输出管道中的孔板/逆止阀进入到液压系统（压力是11500kPa±170kPa，温度是55℃±5℃）。孔板和逆止阀的作用是使高压油正确地流入系统并在液压源出现故障时限制流量。 充有氮气的蓄压器中储存着液压油，氮气压力充到5800kPa。蓄压器中存储了充足的油以便在供油系统故障时提供液压油来关闭进口导叶。当供油系统流量降至1升/秒时即被认为故障。 伺服阀—MARFCV065（95TV—1） 液压油按照透平控制系统的位置命令从蓄压器流到伺服阀去动作液压活塞。 摩根伺服阀是一个两级、四通道流量控制的电液伺服阀，它是按照一个低压直流控制信号的极性和大小来控制液压油的方向和大小。 伺服阀中的第一级将小的电气信号转换和放大为液压信号，以便能准确地动作第二级转轴阀的活塞。第一级和第二级阀之间通过一个弹簧联系起来，弹簧提供一个反馈给伺服阀以便使阀门可以按照流量比例控制。当伺服阀的油流压力为额定压力时，其流量和额定流量的比例同输入的电流和额定电流的比例就相等。 伺服阀的第一级是由一个极化的电动扭距马达构成，马达的转子中心牢固的固定着一个挡板。挡板穿过一个柔性密封管和双通道端部的两个喷嘴之间，在喷嘴末端和挡板之间形成两个大小可变的孔板。 电信号为零时挡板被直接放在两个喷嘴中间，在两个通道形成相同的油压。当一个电流信号被送到扭矩马达后，马达转子转动一个小角度，带动挡板根据电信号的极性向一边移动或向另一边移动。当挡板移开中间位时，一个通道的压力就会增加而另一个通道的压力会减小。两个通道的油压作用在第二级阀上活塞的两侧，形成一个压差推动活塞。活塞移动时一个力传输到反馈弹簧上，弹簧对扭矩马达的扭矩产生反作用