JK02设计总说明.doc

设计说明 一、工程概况 广州铁路新客站地区位于广州市番禺区钟村镇石壁村，在广州市中心区的南部，处于广佛都市圈的地理中心。广州新客站地区，规划范围东起105国道，南至屏山涌，西以幸福涌为界，规划面积为11.40平方公里。本区域内规划道路系统由两纵两横的高快速路骨架路网和三横三纵的主干道以及一条新客站高架专用路组成的主要组成，路网基本格局为方格网＋放射状。E隧道位于广州铁路新客站地区核心区域，设计道路等级为城市支路，为钟三路左转钟陈路单向双车道隧道。本册图纸为E隧道基坑支护施工图设计。 二、技术规范、技术标准和设计依据 1．技术规范 (1)、《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002)； (2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； (3)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007 ); (4)、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) (5)、《建筑桩基技术规范》 (JGJ94-2008) (6)、《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98 (7)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 2、技术标准 (1)基坑安全等级:一级～二级 侧壁重要性系数:1.1～1.0 (2)基坑设计使用年限：1年 三、场区工程地质条件 （一）地形地貌 广州铁路新客站地区位于广州市番禺区钟村镇石壁村，规划范围东起105国道，南至屏山涌，西以幸福涌为界，本工程项目道路均位于广州铁路新客站地区核心区域，以广州铁路新客站建筑主体为中心。工程范围内路网格局为方格网状，现主要为农田、林园、鱼塘等，地势起伏不大。勘察期间测得钻孔孔口高程为6.31～12.09m。。 （二）地层岩性 拟建场地地层按地质成因依次分为：第四系(Qml)素填土层1，第四系冲洪成因(Qal+pl)的淤泥（淤泥质土）2-1、粉质粘土2-3、粉细砂2-3、中粗砂2-4、粉质粘土2-5和残积成因(Q l)的粉质粘土3-1、3-2，下伏基岩主要为白垩系的泥质粉砂岩。现将各土、岩层由上而下进行综合描述如下： 1、素填土(Qml)（地层编号1） 整个场地均有分布。层面标高6.31～12.09m，层厚0.6～6.8m，平均层厚2.48m，详见附表2。灰黄、黄红、灰褐等色，以填粘性土、砂土、碎石等为主，结构松散（软）。地基承载力基本容许值[Ea0 ]建议取60～80kPa。 2、冲积层(Qal+pl)（地层编号2） 2-1淤泥（淤泥质土） 场地大部分地段均有分布。层面标高-4.46～7.83m，层面埋深1.0～13.9m，层厚0.5～3.6m，平均层厚1.55m，灰黑、灰褐色，以粉粘粒为主，质较纯，含少量粉细砂和腐植质，呈饱和、流塑状态。地基承载力基本容许值[Ea0 ]建议取50～60kPa，土的极限摩阻力τi建议取10～15kPa。 2-2粉质粘土 场地大部分地段均有分布。层面标高-5.63～3.49m，层面埋深3.9～16.1m，层厚0.6～6.1m，平均层厚2.40m，灰黄、灰褐、灰白、黄红等色，以粉粘粒为主，含粉细砂，呈可塑状态。地基承载力基本容许值[Ea0 ]建议取150～180kPa，土的极限摩阻力τi建议取30～35kPa。 2-3粉细砂 整个场地均有分布。层面标高-6.92～9.24m，层面埋深0.6～16.8m，层厚0.8～10.1m，平均层厚5.47m，灰褐、灰黄、灰白等色，以粉细砂为主，局部含较多粘粒或混少量淤泥，饱和，多呈松散状态。地基承载力基本容许值[Ea0 ]建议取100～120kPa，土的极限摩阻力τi建议取20～25kPa。 2-4中粗砂 仅局部地段有分布。层面标高-7.24～0.47m，层面埋深8.4～15.1m，层厚0.5～1.0m，灰褐、灰黄、灰白等色，以中砂为主，局部含较多粉细砂和少量粘粒，饱和，呈稍密状态。地基承载力基本容许值[Ea0 ]建议取160～180kPa，土的极限摩阻力τi建议取40～50kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为2-4。 2-5粉质粘土 场地局部地段有分布。层面标高-5.15～0.88m，层面埋深6.7～14.0m，层厚0.5～4.9m，平均层厚2.15m，灰褐、灰黄、灰白等色，以粉粘粒为主，含少量粉细砂，多呈软塑状态，局部呈可塑状态。地基承载力基本容许值[Ea0 ]建议取80～100kPa，土的极限摩阻力τi建议取15～18kPa。 3、残积层(Q l) 拟建场地下伏基岩主要为白垩系的泥质粉砂岩，其风化残积土的主要为粉质粘土，孔隙比、液性指数变化幅度较大，且该残积土遇水易软化、崩解，同时强度显著降低、压缩性增大。 3-1粉质粘土 场地的局部地段有分布。层面标高-6.45～-0.65m，层面埋深7.7～14.2m。褐红、棕红色，由泥质粉砂岩风化残积而成，组