独立车轮直线电机转向架结构形式分析戴焕云.pdf

　综述 ·述评 铁道车辆 　第 47 卷第 1 期 2009 年 1 月 　 文章编号 (2009) 独立车轮直线电机转向架结构形式分析 1 2 戴 焕 云 , 林 　俊 ( 1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 , 四川 成都 6 1003 1 ; 2 . 南车四方机车车辆股份有限公司 技术中心 ,山东 青岛 266 111) 摘 　要 :针对直线电机转向架电机悬挂带来的问题 ,将独立车轮应用到直线电机转向架中 ,使独立车轮和直线电机 功能实现互补 ,提出一种全新概念的独立车轮直线电机转向架 。其特点是利用独立车轮轴桥悬挂直线电机的横向复原 力作为独立车轮转向架的恢复力 。独立车轮直线电机转向架适合在小曲线 、大坡度的线路上运行 。 关键词 :直线电机 ;转向架 ;独立车轮 ; 电机悬挂 中图分类号 :U270 . 33 　　　文献标识码 :A 　　直线电机车辆的牵引不再依靠轮轨的黏着作用 , 架的电机悬挂问题 ,本文将独立车轮引入直线电机转 而是直接由转向架上的定子与线路上的转子的相互作 向架中 , 以改善车辆的曲线通过性能 ,减小车轮踏面和 用而产生 ,车轮只起支撑作用 ,因此可通过减少支撑轮 钢轨磨耗 ,提高直线电机的使用效率 。 半径来减小地铁隧道的断面面积 ,从而降低地铁造价 。 1 　直线电机转向架电机悬挂问题 但 目前的直线电机转向架均存在不足之处 ,表现在直 线电机与感应板间的作用力和轮轨力之间的相互作用 直线电机可以视为一台沿半径方向展开的感应电 导致钢轨和车轮踏面的非正常磨耗[ 1 ] 。直线电机轴悬 机 ,其结构如图 1 所示 。反应板承受定转子间的电磁 式轮对结构复杂 ,簧下质量大 ,轮对对钢轨的动作用力 力 。转子称为感应轨或反应板 。转向架利用直线电机 大 ;而构架悬挂式振动较大 。为了解决直线电机转向 的车载定子与地面感应板转子的电磁作用产生牵引和 制动力 ,不需要中间的机械传动装置 ,轮轨间仅起垂直 收稿日期 ;修订日期 承载及水平导向作用 , 因此可视为非黏着驱动方式 。 ( ) 基金项 目:教育部新世纪优秀人才支持计划 N CE T060798 国家 自然 由于驱动方式改变 ,取消了旋转电机及传动装置 ,不需 ( ) 科学基金项 目 50675 181 借助轮轨相互作用 , 因而可以在大坡度线路上传递牵 ( ) 作者简介 :戴焕云 1966 ,男 ,研究员 。 引力和制动力[2 ] 。 ( ) 机按作业方式分为单翻 、双翻和三翻 不摘钩 ,约分为 效率 。建议在货运专线上采用 30 t 及以上大轴重货 转子式 、侧倾式和 C 型 3 类 ,型号有 10 多种 ,且每种翻 车 。 ( )