技术交底-土方开挖要领.doc

技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 地铁6号线二期东部新城站 交底日期 施工单位 中铁二十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十六标项目经理部 分项工程名称 交底提要 交底内容： 一、 东部新城站主体采用二柱三跨双层框构，为地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工。车站中心里程为K41+731，车站长286.4m，标准断面宽20.8m，标准段开挖深度为17.38m，设三道钢支撑体系。车站开挖深度范围内主要包括如下地层：杂填土1层、粉土填土层、粉质粘土1层、粉土层、粉细砂3层、粉细砂3层、中粗砂4层。以上各土层中，粉土填土层及杂填土1层为人工堆积土层，密实度差，自稳能力差；新近沉积粉土层与粉质粘土1层土质较软、密实度差，粉土层局部地段可能液化，稳定性差；粉细砂3层、粉细砂3层、中粗砂4层为潜水及承压水含水层，层厚大，富水性好，呈饱和状态，在地下水的作用下稳定性差，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，容易导致侧壁失稳，施工时应及时施作有效支护。 其中普遍存在的粉细砂3层、中粗砂4层、中粗砂1层，其厚度较大，富水性好，呈饱和状态，在地下水的作用下稳定性差，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，容易导致侧壁失稳地下水的类型及赋存条件 根据区域水文地质资料，本段线路赋存两层地下水，地下水类型为潜水(二)、承压水（四）。地下水详细情况见表。表-1地下水特征表 地下水性质 水位/水头 埋深(m) 水位/水头 标高(m) 观测 时间 含水层及其特征 含水层 潜水(二) 4.50～4.60 14.94～15.08 2012.4 粉细砂3层、粉细砂3层、中粗砂4层、中粗砂1层 6.67~6.75 13.4～13.61 2011.4 承压水（四） 19.6~19.70 -0.12~-0.06 2012.4 中粗砂1层 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。 技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 地铁6号线二期东部新城站 交底日期 施工单位 中铁二十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十六标项目经理部 分项工程名称 交底提要 交底内容： 第十一段 第十段 第九段 第八段 第七段 第六段 第五段 第四段 第三段 第二段 第一段 图5-1施工流水段划分示意图 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。 技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 地铁6号线二期东部新城站 交底日期 施工单位 中铁二十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十六标项目经理部 分项工程名称 交底提要 交底内容： 首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由大里程向小里程开挖。 K41+657.25~K41+857.05段纵向放坡，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分三层开挖，每层均开挖至下一道支撑中心线下0.5m~1m。 竖向顺序：除摘帽土方，自上而下沿基坑竖向分为3大层，每大层层底标高为相应的钢支撑底标高下0.5m~1m处。每大层按1.5m左右深度分为若干小层，逐层开挖。随开挖深度增加，在基坑中部拉槽作为出土内马道。竖向分层断面见图5-2。 图5-2竖向分层断面示意图 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。 技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 地铁6号线二期东部新城站 交底日期 施工单位 中铁二十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十六标项目经理部 分项工程名称 交底提要 交底内容： 图5-3 中部拉槽示意图 中部拉槽：沿围护桩两侧各留3.37m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工速度。在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。拉槽放坡坡比取1:1.73。拉槽示意图见图5-3。 图砂土土坡稳定分析 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。 技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 地铁6号线二期东部新城站 交底日期 施工单位 中铁二十二局集团有限公司