电动汽车充电站的困惑及突破.docx

电动汽车充电站的困惑与突破　　　　　全世界的石油只够再使用40年，我国又是极度缺油国，每年需进口大量原油，石油已成为严重影响我国经济与国民生活的战略物资。而供汽车燃烧的汽油用量就已占到石油总量的30-40%，因而开发替代能源车辆就是解决能源危机的有效办法。电动汽车不仅可以实现零排放无污染，而且电能来源广泛，太阳能、风能、潮汐能、核能等都是未来能源的主要来源，这些能源的直接利用形式就是电能。　　　　2009年1月23日财政部、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》　　 2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。　　消息一出，业内振奋，全国各地纷纷加大电动汽车的开发力度。据不完全统计，目前已有超过百家企业涉足电动汽车整车行业，还有许多企业正摩拳擦掌跃跃欲试。　　传统汽车靠加油站支撑，电动汽车则靠充电站支撑。充电站原本是政府和国家电网考虑和承建的重大基础建设。但经过奥运会电动汽车样板充电站的建设和运行，发现原本排在动力电池、电机电控之后的电动汽车充电站上升为头号行业发展瓶颈。前两者经过市场化运作、技术和产业规模已获得飞速突破，并继续朝着质量提高、价格下降的方向发展。而电动汽车充电站原本就不存在技术问题，但却在经济层面上停滞下来。　　本文将在以下几个方面探讨一下电动汽车充电站的困惑与突破。　　　　一、我国大多数家庭没有充足的电力和车位　　 1、电不够用。　　电动汽车（此指乘用车）的蓄电池容量为310V120Ah(以比亚迪F3e为例)，从完全亏电到完全充满需要37.2KWh，考虑到充电效率问题，从电网输入的总功率至少要在40KWh以上。一般家庭用电功率总功率配备为2.5-3KW，现代家用电器数量和耗电总量逐年上升，许多家庭用电已接近饱和状态，即使在后半夜，许多时候也要开空调、冰箱、热水器（无意识关闭）等。已经不能再为电动汽车提供2-3KW的充电功率了。家庭充电时，至少要满足半径100Km行驶里程需要，还要留有10-20%的最低保有存电量以防止意外，所以，每晚要用户要进行全功率充电一般要达到6-10小时。　　这样，在家给电动汽车充电问题就成了十分累人的工作（主要是不断协调其它电器的使用），我们不能要求用户买了电动车就要牺牲其它利益、降低其它方面的生活质量。　　　　 2、没有合适的停车位。　　高楼就不必说了，就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家的电动车，何况外接电线还存在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库。但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。　　　　二、社会电动车充电站电力供应特点　　（注：本文充电站是指需国家电网建设的电动汽车充电站）　　 1、充电站充电时，一般要满足10分钟充电到70%左右（充电约30KWh）。此时的充电功率至少要达到30KWx6（C）=180KW，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200KW，标准充电站至少要保证8辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600KW。　　如北京10年后有30万辆电动汽车，高峰时就有可能有5千辆电动汽车同时充电的情况，需要发电厂新增1600KWx5000=800万KW的输出能力。目前一座普通发电厂的发电能力为30-50万千瓦。相当于新建20个发电厂。　　 2、现有电网基本都处于容量饱和状态，很难有富余的电能供给充电站，多辆电动汽车同时充电时的瞬时功率会对电网造成严重干扰。　　目前的电网从高压线路到区域变压器容量都基本处于饱和状态，用户新的电力增容要求很难被满足。虽然用户的用电总功率并不是经常处于饱和状态。但在供电局配给的容量范围内是不能随意占用的。初期的充电站虽然充电车辆不多，但由于充电瞬时功率大，会对普通电网造成很大的尖峰干扰。影响电网安全。因而除了少数样板站外，大规模的为社会电动车辆服务的充电站必须采用专网方案。　　　　三、专用电动汽车充电站投资巨大　　 1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。　　同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。　　社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会（私人）采购电动汽车。据测算，如在整个北京