解放初期 我们路上跑什么车.doc

解放初期 我们的路上跑的什么车 　　解放初期·交通篇 　　上世纪50年代初，黄包车是最普通的载客工具。个人如果有一辆“洋马儿”那就非常牛了。 　　出了市区，则是鸡公车和木炭车的天下。鸡公车跑短途，载人又载物；木炭车跑长途，不烧油不烧气，只靠烧木炭产生能量，手摇发动，慢得要命。 讲述 　　新中国刚成立那阵，成都是没有多少汽车的，只有市区内的机关单位有少量吉普车，都是收缴的国民党的车。市民出行，穷的一般是“甩火腿”，有钱有身份的呢，就可以坐黄包车。那时候有一个副市长，就专门为他配了辆黄包车，这就是高级待遇了。 　　黄包车也分两类，一类算出租车，有钱就可以坐。另一类是发财人家里的私车，我们叫“私包车”。“私包车”牛得很啊：车篷高档，是用皮子绷的；坐垫很软，相当于沙发；扶手的木头和车夫拉的杠子都是漆过的。乘车人踩脚的地方有个铃铛，如果行进过程中前面有人，乘车的人就踩一脚铃铛，叮当叮当的，提醒人让道。成都人幽默，就把“叮当”喊成“该当”——“我有钱，我该当！”就是这么来的。 　　1952年开通了公交车，但我印象中坐的人很少，因为要两分钱车费。当时两分钱车费可以干很多事了，鸡蛋都可买一堆。后来，自行车就洋盘了起来。车都是进口的，所以称为“洋马儿”。“洋马儿”最时髦的应该是三枪牌，英国产的。其他还有东德的，匈牙利等地的。有几个知名品牌：三枪，莱灵和海克力斯。成都日报成立时，一下买了20辆自行车，很不得了。 当然，自行车只能记者采访用，到了晚上必须把钥匙交回来。我经常骑着自行车去采访，只有那么神气了，比现在开宝马还风光。 　　如果要出远门的话，只有坐木炭车。木炭车相当于现在的长途公共汽车，外形也差不多，可以坐三四十个人。为什么叫木炭车？因为这车是不烧油的，司机座位旁边有个圆筒，要开车时，就往里面加木炭，然后把筒顶用泥巴封了。等木炭把筒里的水烧开，就拼命摇风箱。只见火越燃越大，司机的手越摇越快，车突突突地狂吼一阵，就发动起来了。坐木炭车的人多，很挤，一般不仅车厢里坐满了人，车顶也爬满了人。著名谐剧大师王永梭有个段子就是讲述这个场景的，说有个人坐木炭车，是趴在车顶上，听见下面在突突突摇风箱，就和旁边的人摆龙门阵，渐渐忘了时间。不晓得摆了好久，以为到了，结果往下一看，呀，还在原地未动呢！呵呵，木炭车发动够慢吧？ 　　木炭车跑长途，郊区的短途，就是鸡公车的天下了。那时鸡公车是不准进城的，从成都西门到犀浦，鸡公车一排排摆起，之壮观。车也分两种，木轮子的和轮子上有铁箍的，铁的跑得更快嘛。载人载物，都是鸡公车，由于天长日久地跑，路上都被压起一条沟，就像铁轨一样，鸡公车也有了自己的轨道。 　　除了载人的，还有货运车。有一种运货的大卡车，因为是美国产的，称美卡。车的前面有两个轮子，后面有8个，所以大家也叫它10轮大卡。但这种货运汽车极少，要很大的企业才有，街面上看到的主要运货工具还是人力货运车——“板板车”。板板车车架粗大，使用汽车轮胎，胎厚、气足。拉车人共有六七个，分主力和副手。主力在车的中间拉，叫做“中杠”，两边各有两人，叫做“飞娃儿” 。有时货物过重，车的后面还要增加两三个人推。拉“中杠”的人要身强力壮，能控制整个车的运行。拉“飞娃儿”的人相对瘦弱一点，他们只起助力作用。 　　拉板车的都是下力人，很辛苦。成都知名的文化老人车辐在运动中挨整，也被弄去当拉板板车的“飞娃儿”，其他拉车的人都不好意思，埋头拉车，只有他神情自若，见到熟人还主动打招呼，真是气度不凡。 　　物语 　　作为上世纪50年代初期就供职于成都日报的老报人，廖友朋老人幸运地在当时就骑上了“洋马儿”，尽管只是采访时才能使用，但时隔50多年后，提起这段风光，廖老的脸上，依然有着“开宝马般的骄傲”。 　　廖老退休以后，一年有一半时间住在青城山脚下的“别院”，偶尔回成都的家看看，处理一些事务。60公里的距离，只需要1个多小时，来去都方便。曾经长路漫漫而今路网纵横，就在上世纪80年代，成都到都江堰，往往清早就要出发，中午才能到。现今，成灌高速、成灌老路、成青旅游快速通道、IT大道，以及正在火热建设中的成灌快速铁路，将都江堰、青城山拉入了成都人的“1小时生活圈”。成都至都江堰的快速客运铁路在明年5月全线建成通车后，乘坐最高时速达200公里的动车组从中心城区前往青城山，耗时将不超过30分钟。出行越来越便捷，也为人们选择多种多样的生活方式提供了可能性。像廖老这样的“两栖市民”，在成都是越来越多了。既享都市之繁华，又拥山林之清幽，很多人的梦想，就这样变成了现实。 　　廖老是成都的老市民，也是一名老报人，他亲眼见证了新中国60年来的发展和变迁。交通，是市民生活中重要的一环。解放初期的成都，满目疮痍，贫穷落后，交通大部分靠人力。即使是承担重要运输功能的“木炭车”，也是“手动”的。坐车的以为