厦门城市空间出行便利性和小汽车依赖度分析.pdf

第68卷第4期 地理学报 Vbl．68．No．4 2013年4月 ACTAGEOGRAPHICASINICA Apr．，2013 厦门城市空间出行便利性及小汽车依赖度分析 王慧1--，黄玖菊1，李永玲1，阎欣1，许旺土1，2 (1．厦门大学建筑学院城市规划系，厦门361005；2．厦门大学海峡两岸城市规划研究所，厦门361005) 摘要：提升步行与公共交通、抑制单人驾乘小汽车交通，是城市交通绿色低碳化发展的主导 原则，了解掌握城市各区段的步行、公交、以及小汽车交通状况是相关决策的前提。以厦门 市为例，基于城市路网、公共服务、公共交通等方面大量数据资料，借助ArcGIS软件工具， 从绿色交通视角出发，对城市空间的步行可达性、公共交通便利通达性、小汽车潜在依赖度 的测度评定方法以及空间分布格局进行了探索分析。结果表明：步行可达性、公共交通便利 通达性、以及小汽车潜在依赖度存在着明显的空间区段差异；步行可达性较差的街区往往也 是公共交通便利通达性较差的街区，从而亦成为小汽车潜在依赖度较高的街区；厦门本岛老 城区一带情况相对最好，而岛外广大新开发区域则情况堪虞，由于公共服务体系以及公共交 通体系建设的不足与滞后，岛外新区极有可能形成高度依赖于小汽车交通的劣质交通结构。 关键词：绿色交通；步行可达性；公交便利性；汽车依赖度；厦门 1绿色交通发展的原则导向及其关联因素 随着中国城市的高速发展和快速扩张，城市交通量亦Et益增长，机动交通更是呈现爆 炸性增长，随之而来的交通拥堵、交通事故、环境污染、温室气体排放、能源紧缺、交通 设施用地紧张、公共空间被挤压、居民生活受侵扰、驾车者与非驾车者境遇不公等一系列 环境、、经济、社会负面问题，已成为中国城市可持续发展的严峻挑战。在城市土地资源和 环境容量有限情况下，在全球应对气候变化危机大背景下，只有全面构建节能、环保、低 碳、高效、便利、公平的“绿色交通体系”，才是解决城市交通及其一系列衍生问题的唯 一出路。由于不同形式路面交通的单位乘客资源消耗和环境影响是以“步行一自行车_÷轨 道公交_公交汽车一出租车一多人合乘小汽车一单人驾乘小汽车”顺序逐级递增，因而城 市交通绿色低碳化发展的原则导向就是：①尽可能提升非机动交通(尤其是步行)效能， 抑制削减机动交通；②机动交通则尽可能鼓励公共交通，抑制削减单人驾乘小汽车交 通。这已成为国内外许多城市交通规划与决策的基本主导原则u。6，。 国内外一系列相关研究结果表明，城市居民出行的交通模式，与城市空间结构与建成 环境有着密切关联：城市的空间规模、功能分区格局、功能活动空间组合形态、功能活动 彼此之间的联系路径等直接影响着居民的交通方式(步行或车行，公交或自驾)及其出行 距离[7-12]。能否有效地扩大步行和公共交通比例，降低对单人小汽车交通的需求和依赖， 在很大程度上取决于城市各种功能设施的步行可达性和公交便利性——在步行可达性和公 交便利性较好的地段，通过舒适的步行或便捷的公交就能获取各种城市服务、从事各种经 收稿日期：2012—08—21；修订日期：2013-01．29 NaturalScience 科学基金青年项目；厦门大学引进人才科研启动经费项目『Foundation：National Foundation at InstituteofLand ofChina，NoResearch University—Lincoln FellowshipProjectPeking Fund oftheNationalNaturalScienceFoundation Project Policy,No．FSYouth ResearchFound forIntroduc