南京地铁四号线TA11标汇~灵区间监测方案.doc

南京地铁四号线D4-TA11标 汇通路站~灵山站区间监测方案 编制： 审核： 批准： 南京林业大学工程规划设计院有限公司 2013年9月 目 录 1 工程概况 1 1.1 工程概述 1 1.2 盾构隧道结构概况 1 1.3 周边环境状况 1 1.4工程风险分析 2 1.5工程地质状况 3 1.6水文地质状况 4 2监测目的、监测依据 5 2.1 监测目的 5 2.2 监测依据 6 2.2.1 本项目相关资料 6 2.2.2 相关技术标准及规范 6 3测点布置 7 3.1 测点布置原则 7 3.2 测点布置数量 7 4平面控制网和高程控制网 8 4.1高程控制点的布设 8 4.2基准点、工作基点联测 9 5 监测内容及监测方法 9 5.1巡视检查 9 5.2监测项目及数量清单 10 5.2.1地表、建筑物隆沉监测 10 5.2.2隧道隆陷监测 11 5.2.3隧道收敛变形监测 11 5.2.4裂缝监测 13 6监测点埋设 14 6.1测点埋设方法 14 6.2测点保护和受损修复措施 15 7 监测频率 15 8 监测项目警报及预警机制 16 9监测成果报告及信息反馈 19 10监测应急措施 19 10.1 恶劣天气条件下应急预案 21 10.2 异常情况下应急预案 21 11项目组织机构及人员 21 12监测仪器设备 22 13监测质量、安全保证及文明施工措施 23 13.1质量保证措施 23 13.1.1监测外业质量保证措施 23 13.1.2监测成果文件的质量保证措施 24 13.2安全保证措施 24 13.3文明施工措施 25  1 工程概况 1.1 工程概述 汇通路站～灵山站区间隧道位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。 汇通路站~灵山站区间右线设计起止里程为：汇通路站~灵山站区间右线设计起止里程为：CK33+352.900~CK34+239.500，区间全长约为886.600m；左线设计起止里程为：CK33+352.900~CK34+239.500，区间全长885.444m(含短链1.156m)。区间设置一个联络通道与泵站合建。 汇通路站～灵山站区间线路基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5~16m。区间隧道纵坡采用单面坡，线路自汇通路站出站后以2‰、12.3‰（左12.317‰）的坡度到达灵山站。线路竖曲线与汇通路站相连端采用5000m 半径，与灵山站相连采用3000m 半径。线路埋深7.32～24.70m。 1.2 盾构隧道结构概况 本区间隧道工程隧道外径6200mm，内径5500mm，管片环宽1.2m，分为六块,其中3个标准块,两个邻接块、一个小封顶块。管片采用错缝拼装，管片间通过螺栓连接。 根据工程筹划，汇通路站～灵山站区间盾构法段采用2台盾构机掘进从汇通路站左、右线分别始发，在灵山站西端拆解吊出。盾构掘进单线总长度1772.044m。 1.3 周边环境状况 线路主要经过农田， 主要建筑物包括临汾旅部队的营房、道路及单层厂房，沿线无重要地下障碍物，未见地下管线。沿线现状详见图1-1~图1-3和表1-1： 图 1-1 区间起点农田场景（上东下西） 图 1-2 区间中部农田、部队小道场景（上东下西） 图1-3 区间终点石膏板厂（部队范围）场景（上西下东） 表 1-1 区间隧道与沿线控制性因素一览表 序号 控制因素 位置里程 概况及与隧道关系 1 部队营房军事管理区 右CK33+847~右CK34+000 部队营房建筑结构和基础形式不详，隧道下穿军事管理区，隧道右线埋深为15.50~19.07m，左线埋深为16.69~20.19m 2 石膏板厂（部队范围） 右CK34+000~ 右CK34+206 隧道下穿石膏板厂（部队范围）3栋1层房屋建筑结构和基础形式不详，隧道右线埋深为18.09~22.14m，左线埋深为18.51~22.53m 3 废弃巷道 右CK33+889 巷道断面形状为宽×高=3m×2.85m。隧道右线与巷道推测垂直净距为28.23m，左线与巷道推测垂直净距为34.62m 1.4工程风险分析 （1） 工程自身风险分析 根据本区间施工方法，结合工程地质、水文地质条件，本区间工程自身风险主要有： 1）软硬不均复合地层盾构掘进施工风险：强度较高的中风化闪长岩地层刀盘磨损风险；软土地区开挖面失稳、隧道上浮以及地表过大沉降施工风险； 2）盾构始发、到达施工风险：盾构始发、到达时施工控制不当容易造成如下安全事故：洞门凿除时洞门外土体失稳，地面沉降