古城淮安的发展建设.ppt

古城淮安的发展建设 兰州交通大学 建筑以城市规划学院 城市规划1201班 张国辉 淮安的历史沿革 夏商周时期 已经有邗沟（即京杭运河的扬州至楚州段）沟通江、淮， 又有陆上干道“善道”通达南北，故成为春秋战国列强争夺的 重要地区，先后为吴、越、楚所有。 秦汉时期 秦统一六国后，推行郡县制，设淮阴县。西汉年间，增置淮浦、射阳、 富陵等县。这一时期淮安并无城池建设，城市境内所辖各县分属周围各郡。 魏晋南北朝时期 南北的长期分裂，江淮之间成为南北双方的主要争夺地区，淮安因处 于徐州扬州两大边境重镇之间，地位逐渐重要。东晋时设山阳郡，并开始 筑城。南朝齐武帝永明七年始称淮安。 隋唐五代时期 隋开皇十二年改为楚州，唐代以后，虽军事地位有所下降，但位于大 运河上经济职能不断加强。 元明清时期 城市建设发展逐步达到顶峰。元设置淮安路。明清设置淮安府，均为 府治所在地。 淮安的地理及区位 淮安地处黄淮平原和江淮平原，无崇山峻岭，地势平坦， 地形地貌以平原为主，只有城市西南部的盱眙县有丘陵岗地， 地势较高。淮安因地处江淮平原中心，地控南北，扼守运河 入淮河及故黄河故入海口。明清时期便是重要的地区性军事 政治中心和商贸中心城市。在淮安府城极其以北的清江浦设 置了大河卫，漕运总督，钞关仓司等军政机构。明末以来城 北至北关一带又成为纲盐顿集之地，商业贸易十分发达。 淮安古城的布局特征 ■城市的主要部分称为旧城，城周11里，东西南北均长为520丈， 高30丈，设四座门，水门三。旧城北面有一里许有北辰镇，为较 大的集镇 ■明洪武修葺为新城，周七里，东西长326丈，南北为344丈，设 门五水门三，在乾隆年间兴隆，后落寞逐渐寥落。 ■明嘉靖二十九年(公元1560年)为防倭寇入侵，在新城、旧城间沿 东西两端加筑两道城墙，把两个城联结起来，这一部分称联城，又 称为夹城。联城东长256丈3尺，西长225丈5尺，开四门。 ■在的外围有护城河和护城岗 护城岗未来防洪（关厢地区）。 淮安古城的道路结构分析 ■联城与新城因规模小，路网也比较简单。 ■旧城的道路规划格局是方格网状道路，实际建设基本为方正错落形， 长街和南北大街构成了城市的主要道路，长街正对主要入口西门，位 置偏南，因而在北部正对东门的东大街构成了北部的次要横道路。 ■长街与南门大街的交叉口南侧建有镇淮楼，位于城市中心交叉口的 主要行政机构为漕署，府衙位于城北一隅的北门大街。 淮安的漕运发展 ■淮安北带黄河,南络长江,中贯淮河,与运河有不解之缘。 ■隋炀帝建立以洛阳为中心的运河体系,给扼守江淮的淮 安带来了空前的发展。当是时, 淮安是联系京城洛阳与江 淮的重要通道,其战略位置的重要性引起隋王朝的高度重 视, 并在此专门设立了管理漕运的行政机构。 ■安史之乱后,淮安成为唐王朝物资转运的重镇。进入宋 代,又在淮安设江淮转运使,从此,淮安扼守江淮的战略地位 和经济地位得到进一步的提升。 ■元初, ,因海运兴起,淮安的漕运地位没有引起时人的重视。 ■明清两代,贯穿南北的京杭大运河成为中国经济的大动脉 以后,因淮安地处大运河的中部, 遂成为天下交通的枢纽、 京师以外的关键。淮安时有“七省通衢”之称,当是时,南船 北马汇集于此,给淮安带来了高度的繁荣。 漕运对淮安城市发展的影响 ■淮安政治地位的提升以及社会经济走向繁荣与明成祖迁都 北京、改海运为漕运有密切的关系。 ■为加强京杭大运河的管理,明王朝在淮安专门设立了漕运总 督府。清王朝建立以后,除继续在淮安设漕运总督府外，康熙 十六年 ,又把河道总督府从山东济宁移置到淮安清县。 ■淮安因漕运汇集大量的商贾,因漕运云集了一批居淮的文人 墨客, 从此, 淮安出现了前所未有的繁荣景象。 ■淮安是淮盐的生产地,海盐之中又以淮盐的品质最优，盐河 两岸布满了盐场，又因淮安地处京杭大运河的中段, 是一繁忙 的水陆中转码头, 因此,大量的盐商来淮安购盐。当然，淮安 的工商手工业十分发达,造船业、酿酒业、晒盐业、建筑业等 名扬全国。 淮安古城的规划思想特点 一、城市主体结构礼制规划思想仍占据主导地位。旧城规划为正方形， 空间规整，强调轴线对称，政治仍为城市的重要职能，体现在官 衙布置在旧城中央。 二、城市的封建等级制度森严，主要行政机构漕属布置于城市中心交 叉口而府城位于城北的北门大街，说明淮安的地位远高于一般的 府城，体现出淮安扼守江淮运河要道的战略地位和管理运河漕运 的城市职能。 三、“三联城”为淮安古城经典空间格局，其营造顺序是先旧城、后