合肥战略发展-中规院.ppt

管制方式 “黑—白—灰” 的管治策略 黑色：城市建成区范围，城市重点发展的地域。采用规划与政策引导的方式进行控制。 灰色：居民点等生长要素，采用标准和导则控制引导。 白色：生态敏感地带，采用立法进行严格控制。 发展篇：城市空间发展战略 4.4 交通发展战略 战略目标为：构筑一个“安全、高效、可靠、生态、多元”的城市综合交通系统，为城市发展创造优质的交通服务环境，实现城市可持续发展。 服务目标为：95%以上的居民单程出行时间不超过45分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过30分钟。 以“两个整合”为指导，采取“两个优先，两个引导”的策略思想。 “整合交通与土地利用模式的协调，整合多种交通方式的协调”； “优先发展交通运输基础设施，引导城市合理功能布局的实现”； “优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成”。 发展篇：城市空间发展战略 区域交通发展构架 提高区域交通的可达性，巩固合肥区域中心的地位。以多方式联运和集约化运输为主体，以国家、区域交通干线为骨架，加快交通网络设施建设，大力发展航空运输业，提高综合运输能力，扩大与增强合肥与国内其它省市及其它国家和地区的交通联系。使合肥与周围重要城市的交通达到高速直达。形成以公路、铁路为主导，以航空、内河航运为辅助，功能齐全、结构合理、协调发展的综合运输体系。 发展篇：城市空间发展战略 沪汉蓉铁路引入合肥的方案 方案一：线路走廊利用合肥站，线路走北线。 方案二：新建高铁站，线路走廊走312国道走廊。 方案三：新建高铁站，线路走廊绕走南部，沪蓉高速铁路考虑设置尽端式车站。 建议： 选线方案的确定应与空间拓展方案相结合； 车站选址与未来新城市中心结合；采取尽端式接入方式。 线路走廊应尽量与南部城市外围高速公路结合，形成隔离带。 发展篇：城市空间发展战略 高速公路环的选线 方案一：省高速公路网规划布局方案，由合宁高速、合芜高速、合徐高速、合安高速、合叶高速、合阜高速在合肥组成高速公路外环。 方案二：将312国道位于合裕路以西段改建为城市快速路，沪蓉高速公路经济技术开发区以北段改建为城市快速路。在经济技术开发区南侧和义城镇北侧布置高速公路和高速铁路通道。 建议：近期采用312国道依然作为高速公路网组成部分的结构布局。远期随着高速公路建设，保留高速公路外环南半部分外移的条件，同时可以将312国道作为城市快速路承担城市交通功能。 发展篇：城市空间发展战略 机场搬迁方案三：选择在合肥的北边，合徐高速的西边，主要有两方面的考虑：一方面是可以为皖北蚌埠淮南等城市服务，另一方面是与城市空间的发展不冲突。 机场搬迁与选址 从目前的发展条件以及保留南部备用地的角度来考虑，不宜考虑搬迁机场。未来远景有搬迁可能。 机场搬迁方案一：支持合巢组合城市的布局，将机场选择在合肥和巢湖之间，直接服务于两个城市，可以考虑柘皋镇。 机场搬迁方案二：选择在合肥的西北方向的吴山镇，主要出发点是利用机场服务皖中地区，包括六安，从区域位置上构成空间上和南京机场、武汉机场、徐州机场、九江机场功能空间分担的形态。 发展篇：城市空间发展战略 发展篇：城市空间发展战略 水运： 全省通航里程达6013公里，居全国第七。未来随着江淮运河的沟通，城市的水运地位将逐步提高，成为城市连接南北交通的重要补充。并有利于形成综合交通联运体系。 省内航道规划中，合肥区域的主要航道均为三级航道，可通航千吨级船舶。 城市快速公交组织：快速公交通道在各方向上位于快速对外联络线之间，中心以一环为基础形成快速公交环。快速公交不接入老成中心以避免造成更大的压力。快速公交近期宜采用公交专线形式，远期有条件可改造为轨道形式。 城市交通组织模式：城市一环为干道环，内部基本按现有的方格网形式组织。二环为城市快速环路，在对外联系的每一个方向上保证两条快速对外联络线。一个半环快速辅助环，将现有的312国道变为城市内部快速路，连接三翼，进而可以向北延伸连接北翼。 发展篇：城市空间发展战略 发展篇：城市空间发展战略 5、结论措施与建议 相关结论概要： （1）在区域经济格局中，合肥位于机遇与挑战并存的地带，如何发挥城市的优势和特色，有机地融入大区域的分工协作之中，使合肥未来根本的发展策略。 （2）区域发展战略中，积极融入长三角和长江经济带，构建合宁城镇群共同带动苏皖地区发展，并在东、中、西部关系中起到“承东启西”作用的重要战略设想。 （3）在省内经济格局中体现“一心两带”的发展思路，重点发展轴带呈倒“T”字形结构。 （4）城市产业发展上应该以二、三产并重为发展原则。立足现有的支柱产业，大力发展技术密集型和劳动密集型产业，并重点采用以劳