地理交通运输及区位专题课件.ppt

b地 ?? 有利：位于几个大城市的中间（靠近几个大城市），便于旅客和货物的集散（交通便利） ??? 不利：占用大量农田和湿地。 ???? C地 ???? 有利：（通过填海兴建机场，）可以保护农田和湿地。 ???? 不利：位置偏离大城市，不利于旅客和货物的集散。（交通不便）填海造陆，工程造价较高。 材料一 南疆铁路东起塞外火洲吐鲁番，西到“丝绸之路”重镇喀什。它所通达的南疆地区位于新疆天山以南，面积106万平方公里，人口740万。南疆是我国最大的棉花生产基地和石油工业资源接替区，棉花年产量已占新疆总产量的70％，原油年产能力已达500万吨。南疆居住着维吾尔等少数民族，有四个边境通商口岸。南疆铁路的建成，结束了这里大部分地区没有铁路的历史，当地各族人民亲切地称南疆铁路是“幸福路”。 材料二：南疆铁路示意图 回答下列问题。 （1）新疆的地形特征可形象地称为“三山夹两盆”，其中“三山”是指______________；“两盆”是指_________________。 （2）南疆铁路的建成有哪些重要的政治、经济意义。 （2007重庆文综）下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58 .8千米，建设费用3l亿元，比甲方案的概算用多5亿元，长度多7千米。根据图及相关信息，回答（1）～（3）题。 （1）图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是（ ） ①单位距离建设成本低 ②沿河谷走向自然障碍小 ③促进沿线地区城镇 ④发展保护重点风景名胜区 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ （2）c地建休闲度假地最有利的区位条件是 A．环境承载量大，旅游配套设施好 B．环境优美，旅游配套设施好 C．环境承载量大，变通便捷靠近市场 D．环境优美，交通便捷靠近市场 青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答： （1） a为 山脉，b为 山脉； （2）c、d两段地形变化的特点是 ，对铁路修建的影响是 。 典型题例（4） 海拔/m 6000 5000 4000 3000 2000 c d a b 格尔木 拉萨 昆仑 唐古拉 高差大（地势起伏大），坡度陡 工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高（其它合理答案可酌情给分） （1）关于该岛铁路形状及形成原因的说法正确的是 A．铁路呈环形，因为人口均匀分布在该岛的四周 B．铁路呈环形，因为该岛以山地为主、地形崎岖，所以铁路建在沿海平原 C．铁路呈南北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通 D．铁路呈南北向延伸，因为东西跨度太小 （2）甲和乙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是 A．虚线处直线距离近，经过的地方少 B．虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁 C．虚线处人口密度过小，不用建铁路 D．虚线处等高线密集 三、交通运输网中的面 交通运输网中的面,如城市道路网 公路 水运等 铁路 图中反映出： 观察中国公路交通网分布图，分析东西部公路分布差异及其原因？ 中国西部公路分布 中国东部公路分布 典型题例（5） 东部交通网比西部稠密。 西部地形以高原山地为主，东部以平原为主； 我国西部经济比东部落后；人口西部比东部稀少； 原因： * 点 线 面 区位因素 机场 码头 港口 一、交通运输网中的点 车站 1、交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 交通运输点的区位因素和选址原则 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 港口 汽车站 航空港 社会 经济因素 腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作机制 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 港口 汽车站 航空港 选址 要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接