苏通大桥主塔深水基础的设计及施工.pdf

苏通大桥主塔深水基础的设计与施工 任回兴， 欧阳效勇， 贺茂生， 杨　红， 孙克强 （中交第二公路工程局有限公司，西安 ７１００６５） ［摘要］　从建设条件、基础设计和施工等方面，介绍了苏通大桥主塔深水基础建设过程中在设计方面的部分 考虑及施工过程中攻克深水、潮流、软基和通航等不利因素影响的一些方法，可供类似工程借鉴参考。 ［关键词］　苏通大桥；群桩基础；钢吊箱；冲刷防护 ＋ ［中图分类号］　Ｕ４４５．５５ １　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０３－００３８－０６ 水文条件复杂：桥区河段以雨洪径流为主，每年 1　前言 ５～１０月为汛期，１１月至次年４ 月为枯水期，洪峰多 对于超大型跨江越海桥梁而言，基础是决定工 出现在６～８月。 桥区江面宽达６ ｋｍ，水深流急，为 程成败的关键因素之一。 苏通大桥是我国在长江河 中等强度潮汐河段，潮汐为非正规半日潮，平均历时 口地区建设的世界第一座跨径超千米的斜拉桥，是 约１３ ｈ，每日有两次高潮和低潮，日潮不等现象明 大跨径桥梁建设的杰出代表。 由于建设条件复杂， 显。 高潮位主要受风暴潮影响，天文大潮与台风遭 技术要求高，工程规模巨大，苏通大桥主塔基础的设 遇时，潮高超过７ ｍ。 主墩处水深近３０ ｍ，常年流速 计与施工难度很大，是一项世界级技术挑战。 从深 ２．０ ｍ／ｓ 以上，垂线平均流速３．６８ ｍ／ｓ，最大流速超 水基础选型、深水群桩基础结构设计、深水钻孔灌注 过４ ｍ／ｓ，潮差２～４ ｍ，浪高１～３ｍ。 桩群桩基础施工平台搭设、超长大直径钻孔灌注桩 基岩埋藏深：桥区覆盖层深厚，超过２７０ ｍ。 土 施工、特大型钢吊箱沉放、冲刷防护等方面对苏通大 质以黏土、亚黏土、粉细砂为主，较好的持力层埋深 桥超大型深水基础进行介绍。 为６５ ｍ 和７６ ｍ，河床多为淤泥和粉细砂，极易遭受 冲刷。 2　建设条件 航运繁忙：桥区航道复杂，通航船舶种类繁多， 苏通大桥地处长江下游的南通河段，东距长江 密度高，航运与施工安全的矛盾很突出。 据统计，目 入海口约 １０８ ｋｍ，建设条件恶劣，主要体现在气象 前桥区日平均过往船只超过３０００ 艘，高峰时超过 条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、航运繁忙四个 ６０００艘。 其中，一般货船约占 ８１ ％，江海轮占 方面。 １８％左右，油船、液化汽船、化学品船、危险品船及 气象条件差：桥位区属于北亚热带湿润季风气 大中型船舶超过４００ 艘。 通航高峰一般出现在转潮 候，冬季寒冷少雨，夏季炎热多雨。 极端高温达到 前后 １ｈ［１，２］ 。 ４２°，极端低温达到 －１３°。 一年中风力达６级以上的 3　深水基础的选型 有 １７９ｄ，年平均降雨天数超过１２０ｄ，雾天达３１ ｄ，同 时还面临着台风、暴雨、龙卷风等自然灾害的威胁。 常见的深水基础包括沉井基础、群桩基础等。 ［收稿日期］　２００８－１１－１８ ［基金项目］　国家科技支撑计划资助项目（２００６ＢＡＧ０４Ｂ０５） ［作者简介］　任回兴（１９６２－），男，陕西三原县人，中交第二公路工程局有限公司教授级高级工程师，硕士，从事大跨度索结构桥梁施工技术 研究及桥梁深水基础研究；Ｅ