地铁临时用电方案.doc

长春市地铁1号线一期工程02标段北环路站、庆丰路站 临时用电施工组织设计 编制： 审核： 批准： 日期： 临时用电施工组织设计 目 录 一、编制依据 - 3 - 1 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005错误！未定义书签。 二、现场临时用电施工组织设计的编制原则 - 3 - 三、现场概况 - 3 - 1、工程情况 - 3 - 2、临电电源情况 - 5 - 四、施工现场用电容量计算 - 6 - 五、配电系统设计 - 8 - 1、施工用电布置原则 - 8 - 2、配电系统设计 - 8 - 六、现场临时用电安全技术保证措施 - 9 - 1、施工线路使用安全 - 9 - 2、10kv用电管理 - 10 - 3、配电箱使用安全 - 11 - 4、施工工具用电安全 - 12 - 5、其他设备使用安全 - 12 - 6、冬雨季用电安全 - 13 - 7、接地防雷措施 - 13 - 8、安全用电管理办法 - 14 - 七、电气防火措施 - 17 - 八、外电防护措施 - 18 - 九、安全用电组织措施 - 18 - 十、环境保护措施 - 19 - 十一、职业安全健康管理措施 - 20 - 十二、临时用电应急预案 - 20 - 1、临时用电原则 - 20 - 2、项目应急救援组织机构 - 21 - 临时用电施工组织设计 一、编制依据 《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》 《供配电系统设计规范》GB50052 《用电安全导则》GB/T13869 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《城市轨道交通工程质量安全检查要点》 长春地铁1#线一期工程北环路站、庆丰路站、一匡街站施工总平面布置图 《长春地铁1#线一期工程庆丰路站、北环路站、一匡街站、车站及区间工程施工组织设计》 二、现场临时用电施工组织设计的编制原则 符合现行国家、地方相关的标准、规范、及规程。 满足施工现场整体、局部、和阶段性施工的需求。 满足安全、经济、技术要求。 设计合理、安装、操作、检查、维修、拆除方便。 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工作效率。 三、现场概况 1、工程情况 本工程含有三个车站：北环路站、庆丰路站、一匡街站。 北环路站位于北环路与北人民大街交汇处，车站沿北人民大街呈南北向布置。车站里程为（K11+122.201~596.750），车站有效站台中心里程为K11+527。车站总长474.549m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 18.9m，有效站台宽度10.4m。车站底板埋深约为16.5m，顶板覆土2.0m～2.9m。终点里程处结构主体上方有隧道一处。车站设8处出站口，4座风亭。其中1号、2号、3号、4号商业开发出入口和3号风亭为预留。1号、2号、3号、4号出入口，1号、2号、3号、4号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及2号、3号商业开发入口位于市第六医院院内。本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑,局部四道钢支撑。本站降水采用坑外降水方案。 目前、长春市第六医院还未拆迁，现场内有一66KVA高压电塔线路，电缆线路最低处距离施工场地净空14米，水平、垂直安全距离为10米。现场内存在部分超标高土方已经倒运。 庆丰路站位于庆丰路与北人民大街交汇处，车站方向沿北人民大街布置。 车站里程为(K12+594.000~769.750),车站总长175.75m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 19 m，有效站台宽度10.5m。车站底板埋深17.5m～19.7m， 顶板覆土2.7m～4.1m，车站设4处出站口，2座风亭，其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及1号风亭位于长铁庆丰路小区院旁。本站采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑。庆丰路站现场地下管线较多，园林树木，绿化带，道路边石，电力架空线路，燃气、自来水、通信等需要排迁。 北环路车站北侧部分位于市第六医院院内，需要拆迁，其余部分建筑已经拆除。 庆丰路车站北人民大街东侧、庆丰路南侧有新建小区，多为高层框架结构。 一匡街车站北人民大街东侧、一匡街北侧车站2号风亭附近新建汽车4S店一处，该4S店为6层混凝土框架结构。 北环路站～庆丰路站区间,从北环路站南端起,沿线经过中国石油长春分公司北油库、宽城区人民政府、长春市天一生物工程有限公司、长春市奥天琪经贸有限公司、吉林省凯旋型煤有限责任公司至庆丰路止，建筑物对盾构施工不起控