第2讲 城市道路网规划.ppt

第二章 城市道路网规划 第一节 概述 城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小区内的道路）所组成。 在城市道路网的规划设计中，应确定城市道路网结构形式；确定干道性质、走向及红线宽度，确定道路横断面形式、交叉口位置和形式，确定停车场位置以及绘制路网图和编写规划说明书等。 第二节 城市道路网规划的基本要求 满足城市道路交通运输需求 快速路，主干路起通的作用 次干路兼有通和达的功能 支路起达的作用 2. 满足城市用地布局要求 城市道路是划分城市各分区、组团或各类城市用地的界限。 考虑城市建筑的通风、日照 3. 满足各种市政工程管线布置的要求 第三节 城市道路网结构形式 城市道路网结构形式，是指城市道路网的平面投影几何图形。 常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为三种基本类型： (1) 方格网式路网 第三节 城市道路网结构形式 适用于地势平坦地区的中、小城市； 优点：交通分散、灵活性大； 缺点：道路功能不宜明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。 (2) 放射环形路网 适用于大、特大城市 优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，道路功能明确； 第三节 城市道路网结构形式 缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网。如在小范围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，交叉口不易处理，不利于建筑布置。 (3) 自由式路网 适用于地形起伏较大的山区与丘陵地带的城市。 优点：充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较小，可节约工程造价； 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。 第三节 城市道路网结构形式 第三节 城市道路网结构形式 第三节 城市道路网结构形式 第三节 城市道路网结构形式 第三节 城市道路网结构形式 第四节 城市道路网规划主要技术指标 1. 道路网密度 道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。 式中： —某类道路网密度，i分别对应为快速路、主干路、次干路和支路； —某类道路中心线总长度（km） —城市用地总面积（km2） 第四节 城市道路网规划主要技术指标 第四节 城市道路网规划主要技术指标 2. 道路面积密度 路网密度无法反映同一类道路中由于不同路线或不同路段当横断面形式（如车行道宽度）不同时的通行能力（及设施效益）上的差异。 道路面积密度是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。 式中：r —城市道路面积密度（%）； Li—各类道路长度； Bi—各类道路宽度； 城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。 第四节 城市道路网规划主要技术指标 3. 人均占有道路用地面积 即为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。 式中：λ—人均道路用地面积 N—城市总人口 第四节 城市道路网规划主要技术指标 第四节 城市道路网规划主要技术指标 4. 非直线系数 衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数（或称曲度系数、路线增长系数），是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。 式中:L实 —为道路起、终点的实际长度 L空—为道路起、终点的空间直线距离。 第四节 城市道路网规划主要技术指标 方格网式： 放射式： 一、简述 第六节 城市道路系统规划的评价 1. 城市道路网规划评价内容 1) 技术性能评价 从道路网系统整体出发，从城市总体规划，城市综合交通规划的角度分析评价道路网的整体建设水平、道路网络布局质量、道路网总体容量等； 对道路交通设施质量的性能的评价，如某条线路、某个交叉口的通行能力、服务水平。 2) 经济效益评价 从成本和效益两个方面进行； 一、简述 第六节 城市道路系统规划的评价 成本中的直接费用： 包括初次投资费用以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用； 成本中的间接费用： 道路交通设施给其使用者以及全社会造成的额外费用，如因防治交通公害（噪声、废气、飞尘、振动等）而造成的社会费用、交通事故造成的直接和间接经济损失、能源消耗费用等。 效益中的直接经济效益： 出行时间的节约、运输成本的降低、交通事故的减少等； 效益中的间接经济效益： 改善大气质量、减少交通公害、改善投资环境、提高生活质量和增加地区吸引力等给其使用者以及全社会带来的效益。 一、简述 第六节 城市道路系统规划的评价 3) 社会环境影响评价 正面效应：包括可达性提高、促进生产、扩大市场、改善景观等； 负面效应：