单导梁双悬臂架梁设备侧悬吊架梁工法.doc

单导梁双悬臂架梁设备侧悬吊架梁工法 （TLEJGF-92-08） 铁道部第三工程局 一、前言 该工法根据上海南浦大桥浦东引桥桥墩高度大，曲线半径小，每孔梁片多，主分引桥相互交叉的具体情况提出的，并且综合公路常用的“双导梁架梁”、“龙门架架梁”及“吊车架梁”等多种方法的优点而形成。 本工法系用万能杆件加部分加工件拼装而成的单导梁，置跨在两桥墩的锚梁上，利用导梁两端悬出的一定长度作纵向转移，利用底锚梁两侧悬出的一定长度进行侧向吊梁，加上导梁、横移小车及吊梁小车共同完成吊移梁作业。 经过浦东主引桥26孔38.5m跨后张T梁(294片，每片重86t)及29孔20m跨先张板梁(266片，每片重20t)的架设实践，证明该工法的架梁设备简单，架梁作业迅速、安全、可靠，经济效益明显。该工法的开发应用，确保了上海南浦大桥浦东引桥的架梁质量及工期，被上海人民誉为三局三大“拳头”技术之一。 二、工法特点及适用范围 1．本工法集起吊、横移、纵移、一次就位于一体，实现速度快、精度高，经济效益显著的要 求。 2.架梁设备以万能杆件为主，大量采用标准件，螺栓连接，构造简单，拆装方便。 3.采用侧模悬臂吊梁，可在桥孔任一孔架梁，改变传统的后方喂梁施工工艺。 4.对桥址地形、地基承载力要求不高，适应场地狭小、地面松软之处。 5.起吊高度大，特别适用于高墩桥梁的架设。 6.适用于坡道及曲线上桥梁架设。 7. 适用于盖梁为凸形(倒T形)截面桥墩。 三、机具设备 本工法的架梁设备主要是“单导梁双悬臂架梁设备”，其构造如图1所示。主要由纵梁、锚梁、吊梁车、横移车、支点、锚定系统及设备转移部分组成。为便于组拼、拆卸和运输，大量采用万能杆件、标准件及螺栓连接，其他部件也多采用型钢稍事加工而成。 图1 架梁设备构造示意图 1—纵梁；2—垫梁；3—吊梁小车；4—横移小车；5—调高块；6—锚点；7 —盖梁；8—支点；9—待架梁 1.主要技术性能指标 针对工程的具体情况，分别设计了A型、B型两种架梁设备。A型用于架设后张40mT梁，B型用 于架设先张16m板梁。两套设备的主要技术性能见表1。 两套设备均采用卷扬机作动力，通过滑轮组达到不同的速度，不同的牵引力，由总控制台集中控制。 表1 架梁设备技术性能 2.工作原理 把锚梁锚固在桥墩盖梁上且伸出盖梁，形成双悬臂结构。纵梁通过横移小车放到锚梁上，也 形成双悬臂结构。架完一孔后设备转移过程中，纵梁处于单悬状态。 (1)架梁受力体系分析 A.纵梁 架梁过程中纵梁的受力情况见图2。图中P为荷载，包括待架梁重，吊梁小车重；N为支点反 力，通过锚梁、盖梁传到墩柱上；q为纵梁自重。 图2 纵梁受力图式 B.锚梁 架梁过程中锚梁的受力情况见图3。图中P1为外载荷，包括待架梁片重的一半、纵梁重的一半、一个吊梁小车及一个横移小车的重量；P2、P3为前、后锚点的锚固力，用以平衡外载荷P1，该力通过盖梁传到墩柱上；q1为锚梁自重；N1、N2为锚梁支点反力，直接作用到盖梁上，再通过墩柱传到地基。 图3 锚梁受力图式 (2)设备转移过程受力体系分析 设备转移过程中，纵梁处于单悬臂状态，受力情况见图4。图中P4、P5为两台吊梁小车的重量，位置在纵梁的尾部，作用是保证纵梁纵向稳定系数大于1.5；N3、N4为纵梁移纵时前后支点反力，通过两台纵移小车作用到已架好的梁面上；q2为纵梁自重。 图4 设备转移过程受力图式 由各种工作状态的受力简图，荷载的位置及大小，根据《钢结构设计规范》合理地选择结构 类型及尺寸，使其强度、稳定性均达到要求。 纵梁、锚梁的双悬臂结构，确保了侧悬吊及设备转移的顺利进行。 四、架梁工艺 1.架梁工艺流程 首先将待架梁在桥下通过轨道车、轮胎施车或船只运到待架孔跨的一侧待吊。 架梁共分八步进行，架设一片梁共需105分钟，其程序见图5。 图5 架梁程序 (1)开动横移卷扬机，纵梁在横移小车的承托下，沿着锚梁向锚梁悬臂端移动。当移动到限位装置处(即能吊起待架梁时)，纵梁停止横移，停机后锁定固定右，以防止纵梁横移小车与锚梁之间发生相对位移，确保吊梁的稳定。 (2)反向开动纵梁上吊梁小车中的卷扬机，使吊具徐徐落下(降落速度为0.9m/min和1.8m/min两档)至待架梁位置。 (3)将吊具与待架梁连好，吊点在待架梁的两端。 (4)正向开动纵梁上吊梁小车的卷扬机，以0.9m/min的速度徐徐起吊梁体，当梁体离开运梁车2～3cm时停止起吊，观察吊梁设备及待架梁的位置有元异渖，确认无误后继续起吊(提升速度为0.9m/min或1.8m/min)。在吊梁过程