《铁路信号运营基础》第二章概要.ppt

第二章 铁路线路、铁路选线与既有线改造 第一部分 铁路线路 第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路的平面和纵断面 第三节 限界 第一节 铁路线路的组成 原因：信号设备反映线路的状态 信号设备安装在线路设备上｛转辙机(道岔) 轨道电路(钢轨)｝ 线路定义： 机车车辆走行的通路叫线路,是机车车辆和列车运行的基础。 线路组成：轨道 下部建筑 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 第一节 铁路线路的组成 一、有砟轨道线路 定义：也称上部建筑，它由钢轨、轨枕、道床、道岔 和联结零件、防爬设备等组成。如下图： 第一节 铁路线路的组成 道床 定义：道床是铺设 在路基面上的道碴(碎 石或砂子)层。 作用：道床铺设于 路基之上、轨枕之下，它 作为轨排的基础，应具有以下功用： (1)将机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕并经过道床的扩散作用分散于路基面上，起着保护路基的作用； (2)具有良好的排水性能，这对减轻轨道的冻害和提高轨道的承载能力非常重要； (3)提供一定的弹性和浮力，起到缓冲和减振的作用； (4)用来保持轨道的平顺性和轨向，阻止轨枕移动钢轨。 第一节 铁路线路的组成 道床的材料：必须质地坚韧，吸水度低，排水性能好，耐冻性能强，不易风化，不易压碎、磨碎和捣碎，不易被风吹走和被水冲走。 用作道床材料的有碎石、熔炉矿碴、筛选卵石及粗砂和中砂等，我国铁路多数采用碎石道碴。 随着列车运行速度的变化，石灰岩道碴容易碎成细粒和粉末并与水结合成硬块，我们称之为板结，增加了轨道的刚度，加剧了机车车辆对轨道的冲击振动作用。因此，在我国繁忙干线和快速与高速客运专线上，都要采用质地坚硬的火成岩道碴，如花岗岩、砂岩、玄武岩等经过破碎筛选而成的道碴。 第一节 铁路线路的组成 道床的断面： 道床断面包括道床厚度、 顶面宽度及道床边坡三个主要 特征。 (1)道床厚度应根据作用在 道床顶面上的轨枕压力在道床内 部的传递性及路基的承载能力来 决定。 道床厚度，系指直线上或内轨中轴下枕底道碴处于压实状态时的厚度。 桥梁上道碴槽内碎石道床厚度不得小于25cm，改建困难条件下，不得小于20cm。 第一节 铁路线路的组成 (2)道床的顶面宽度主要取决于轨枕长度，其在轨枕两端伸出的部分称为道床肩宽。 它的存在是为阻止石碴受到列车振动而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状态和足够的横向阻力。 我国的道床肩宽，在普通线路上定为20～30cm；在无缝线路上定为40～45cm，为了提高横向阻力，还可根据需要将道床肩堆高15cm。 (3)自道床顶向引向路基顶面的斜坡称为道床边坡，其大小对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。 道床边坡的稳定性取决于道碴材料的内摩擦角和粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系。 第一节 铁路线路的组成 道床变形： 弹件变形：发生在列车荷载作用下，当荷载卸除，变形即恢复。 永久变形：在变形恢复过程中残留下来并随着列车荷载重复作用的次数增加而积累的变形。 第一节 铁路线路的组成 钢轨 第一节 铁路线路的组成 钢轨的功用：钢轨的功用，在于支撑并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力，以及为车轮的滚动提供最小阻力的表面。(在电力牵引或自动闭塞区段，钢轨还可以兼供轨道电路之用。) 第一节 铁路线路的组成 钢轨的质量和长度： 钢轨类型习惯上以“每米质量数”来表示。我国铁路采用的钢轨类型主要有75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。质量越大，表示截面的强度特性越高。 世界各国铁路自行确定钢轨类型： 　　苏联铁路的钢轨类型为50kg/m，65kg/m，75kg/m， 　　美国干线上采用的钢轨为132RE(66kg/m)，136RE(68kg/m)及l33RE(66.5kg/m)。 总的趋势是世界各国铁路的钢轨类型向重型发展，以适应日益繁重的运营条件。 为了减少钢轨接头，应尽量采用长的钢轨，但世界各国铁路的钢轨长度都限制在一定的范围内。苏联的标准钢轨长度为25m，德国为15m、60m、70m三种。美国为11.89～23.96m，我国的标准采用25m和12.25m两种，对于75kg/m钢轨只有长度为25m的一种。 第一节 铁路线路的组成 钢轨接头处可将相邻两根钢轨用夹板连接，夹板形状如图所示。也可采用