珠澳铁路.PDF

發展 《行政》於上期刊出魏美昌先生之“從澳門看珠江三角洲交通佈局”一文，引起有關學者專家 之興趣及討論，今廣東省地理學會之鄭天祥、梁文宇、喬彭年及澳門社會科學學會監事黃就顺 等諸位先生更就有關問題來進一步深入探討，本刊以欣喜心情刊出諸位之高論，期達集思廣益 之效。本章末並刊出魏美昌先生的一篇短評。 545 546 《 行 政 》 ， 第 二 册 ， 第 五 期 1 9 8 9 N o ． 3 ， 5 4 7 5 5 8 “珠澳鐵路”是珠江三角洲和澳門 經濟再度飛躍的加速器＊ 鄭天祥 梁文宇 喬彭年 ＊ ＊ 摘 要 　 　 本 文 提 出 了 粤 澳 合 作 修 築 連 結 珠 江 三 角 洲 西 翼 至 澳 門 的 “ 珠 澳 鐵 路 ” ， 並 使 之與全國廣大腹地鐵路同 網 聯 接 的 設 想 。 文 章 論 証 了 “ 珠 澳 鐵 路 ” 對 珠 江 三 角 洲 和 澳 門 的 經 濟 再 度 飛 騰 都 具 有 重 要 的 戰 略 意 義 。 “ 珠 澳 鐵 路 ” 是 澳 門 九 澳 深 水 港 和 國 際 機 塲 的 配 套 工 程 ， 是 它 們 的 延 長 和 補 充 ， 使 澳 門 深 水 港 和 國 際 機 塲 旣 可 外 向 世界，又可內通全國，構成一個個內外暢通的多層次立體運輸網。“ 珠 澳 鐵 路 ” 近 期 目 標 是 溝 通 珠 江 三 角 洲 西 翼 腹 地 。 中 遠 期 目 標 是 溝 通 大 西 南 ， 由 此 可 大 幅 度 地 增 加 九 澳 港 的 轉 口 吞 吐 量 ， 大 大 增 強 港 口 活 力 。 文 章 還 預 測 了 “ 珠 澳 鐵 路 ” 的 貨 運 量 、 經 濟 效 益 、 時 差 效 益 和 溝 通 大 西 南 的 前 景 。 最 後 提 出 了 “ 珠 澳 鐵 路 ” 首 期 工 程 的 東 、 中 、 西 三 條 線 路 方 案 比 較 ， 其 中 以 西 線 方 案 較 爲 理 想 ， 即 ： 從 新 興 與 三 茂 鐵 路 接 軌 ， 經 開 平 、 江 門 、 中 山 ( 小 欖 、 石 岐 ) 、 珠 海 ， 到 達 終 點 澳 門 。 其 中 新 興 至 珠 海 段 全 長 約 1 8 0 公 里 。 O ．前 言 由於歷史原因，珠江三角洲西翼和澳門目前還沒有鐵路，經濟發展受到制約 。爲了澳門的繁榮，爲了改善珠江三角洲西翼的投資環境，加速兩地的經濟騰飛 ，修築連結珠江三角洲西翼至澳門的“珠澳鐵路”，並使之與全國廣大腹地鐵路 網聯接，無疑是一個使澳門和珠江三角洲西翼經濟再度飛躍的加速器，具有重要 的經濟戰略意義。 ＊ 本 文 承 廣 東 省 地 理 學 會 副 理 事 長 溫 長 恩 敎 授 指 導 ， 張 智 民 參 加 了 調 查 研 究 工 作 。 ＊ ＊ 廣 東 省 地 理 學 會 。 547 一、歷史的反思 澳門與香港同處珠江口，同扼西太平洋環形帶的居中位置，爲歐洲與東亞海 上航線的要冲，也同是國際自由港。澳門與香港分別緊靠的珠江三角洲西、東兩 翼腹地，經濟發展水平大致相同。而澳門的開發比香港早，十六世紀海上絲綢之 路取代陸上絲綢之路，澳門就成爲帆船時代洋人幾乎獨占華南貿易的港市。鴉片 戰爭後，英國在香港崛起，利用維多利亞港優越的自然條件發展國際貿易。但直 到十九世紀中葉，澳門的經濟地位和城市規模與香港仍不相上下，1856年，港島 人口71，730人，而1860年澳門人口85，471人。此後，香港發展很快，特別是1911 年廣九鐵路通車，香港通過廣九鐵路與粤漢鐵路接軌，從而與全國鐵路網溝通， 經濟腹地大爲擴張，珠江三角洲和大陸貨客源都被廣九鐵路所吸引源源運到香港 轉口