临空都市区概要.ppt

临空都市区 临空都市？为何物？ “临空都市区”的概念最早由美国北卡罗莱纳州大学教授约翰·卡赛德于2000年提出，他对“临空都市区”的定义是：以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态；空港都市区的功能主要包括产业区、商务区、物流区、居住区、商业区、酒店和娱乐中心等等。 临空都市区是指依托机场的区位、便捷运输和口岸的优势而形成的 以大型枢纽机场为中心 以航空运输、物流、高新技术产业为核心功能， 以各种服务配套产业为辅助功能的、具有城市功能和性质的新城市化空间 临空都市区的演变 空港地区发展一般有四个阶段： 第一个阶段纯粹是机场，就是机场+通道； 第二个阶段是机场+基本配套设施； 第三个阶段是机场+机场服务区； 第四个阶段就是机场+经济发展区。 机场在承担交通运输功能的同时，正逐步担负起类似大都市CBD(中央商务区)所具有的综合性商业功能 德国法兰克福、美国丹佛以及荷兰阿姆斯特丹已成为空港都市区的成熟案例 形成条件 城市核心区域 枢纽机场 机场距离城区15-40KM 土地使用结构模式 空港区：直接为航空运输和管理服务的区域。功能：客货运输，旅客服务，航空服务。 控制区：保障飞行安全和机场正常运转的控制发展范围。范围大小由噪声、净空限制、电磁环境等决定。在区域内保留机场周围开敞空间，形成绿色农业绿化带。 城市化引导区：结合交通干线或现有建成区，经济、交通上同时受到中心城和机场作用，并直接受机场带动的相对集中的城市化区域。土地使用模式可以集中发展也可以成组团式。功能以服务机场和利用机场为前提。 空港区 控制区 城市化引导区 空港都市区 空港都市区是由机场为基础的机场城和空港相关产业集聚的周边区域共同组成的区域 （1）机场城作为空港都市区的核心，包括空港区本身及陆侧区域，它汇集现代都会中心的所有功能。空港区是一种将多种功能融合于机场终端的大型购物中心，除了具有航空相关服务之外，还包括了购物、餐饮以及娱乐功能。而陆侧区域则主要有旅馆娱乐、办公、零售、会议展览中心、外贸区等组成。 （2）与机场城这一核心结合在一起的外围区域往往包括以机场为核心的20km范围，在该范围内航空运输所引发的各种商业活动（包括商业园区、物流园区、工业园区、商品交易中心、科技综合体、居住区、休闲娱乐中心等）呈带状或组团分布，形成围绕交通廊道轴线分布的各种开发区或城镇。 功能及产业发展 产业类型： 1、航空运输配套产业：航空运输、维修、食品加工、旅游工艺品制作。 2、航空报税产业：保税加工、仓储及保险、海关。 3、高新技术产业：航空零配件加工、精密机械加工、新材料等。 4、出口加工业：高档成衣、玩具制作。 5、现代园艺工业：花卉园艺，特种养殖、都市观光农业。 6、旅游展览和生活服务业：商务办公、会议展示、购物餐饮、旅游娱乐、住宿。 案例1 阿姆斯特丹空港都市区 依托阿姆斯特丹史基浦机场而形成，在原有航运相关业务基础上拓展商业和房地产领域业务改变机场功能，突出机场的商业和娱乐功能，同时引起周边数公里范围内用地模式的变化，形成空港都市区。机场城涵盖了与航空相关的商务活动和全球化企业的金融及商业服务活动空间、星级饭店以及广泛的同时面对旅客和一般公众的购物和娱乐场所。 机场城的相关功能巩固了机场作为荷兰经济的主平台和欧洲门户的位置。 2000年机场城办公租金均价为每年每平米363欧元，而阿姆斯特丹城市中心区和郊区租金仅为250欧元和226欧元。 机场城通过2条高速向外辐射，从机场到这两条高速之间是呈线状和集群分布的商业园区、物流园区、工业园区、分销中心、信息技术综合体以及服装交易中心等。 案例1 阿姆斯特丹空港都市区 案例1 阿姆斯特丹空港都市区 案例2 北京首都机场空港经济区 从1994年首都机场西侧空港工业区的建立开始，至今周边已初步形成“环状临空经济圈”的雏形。机场西侧开发建设的空港工业区、东侧规划建设的北京汽车生产基地以及北侧规划建设的空港物流基地已初具规模。 空港所在的顺义也连续几年成为北京市经济和社会发展最快的区县之一。 2004年完成了占地100-150平方公里的首都航空城总体规划，包括三区（机场运营区，自由贸易区，国际商居区）八大功能（机场作业，国际物流，保税工业，金融商业，国际会展，生态居住，国际教育，旅游休闲） 案例3 广州白云机场空港经济区 临空经济带动空港都市区崛起 2011年,生活在北京的人们也许还想象不到····在不久的将来，北京首都机场区域很可能将被“机场城”这一名词所代替。 阿姆斯特丹史基浦机场绝不仅仅是一个旅行开始和结束的