12第六章 高速公路纵断面设计3.pdf

Design of Expressway and Interchange 第六章 高速公路纵断面设计 1 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 • 纵坡设计 • 竖曲线设计 • 爬坡车道 • 避险车道和紧急停车带 • 纵断面线形设计和绘图 第五节 爬坡车道、变速车道及避险车道 一、爬坡车道 1、定义 陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供 载重车行驶的专用车道。 2、设置爬坡车道的作用 保证陡坡上汽车行驶的安全性 增大通行能力 使小汽车在经济车速下行驶可减少污染。 3、设置条件 高速公路、一级公路及双车道二级公路纵坡长度受限制的路段 ，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和通行能力进行验算，符 合下列情况之一者，可在上坡方向车道右侧设置爬坡车道： 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以 下时，可设置爬坡车道。 设计速度（Km/h) 120 100 80 60 容许最低速度Km/h) 60 55 50 40 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡 车道。 与改善主线纵坡方案技术经济比较论证,效益费用比较好,行车安 全性较优时 二、爬坡车道设计 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5m， 包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m 。 高速公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧 可只设土路肩。 一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩 部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶。 窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应 按规定设置紧急停车带。 （2）横坡度 爬坡车道的行车速度比正线低，为了行车安全起见， 正线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间符合一定的对应 关系。 主线超高坡度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡车道超高坡度 5 4 3 2 超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同正线 路拱坡度，采用直线式横坡，坡向向外。 （3）平面布置与长度 爬坡车道总长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和 合流渐变段长度组成。 分流渐变段长度用来使正线车辆驶离正线而进入爬坡 车道，合流渐变段长度用来使车辆驶离爬坡车道而进入正 线，其长度应符合规定。 爬坡车道终点处应设置规定的附加长度(不包括终点渐 变段长度）。 爬坡车道的长度一般应根据所设计的纵断面线形，通过 加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找出小于允许最 低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的长度。 爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考 虑与线形的关系。通常应设在通视条件良好、容易辨认并与正 线连接顺适的地点。 三、避险车道的设计 1、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方 向右侧为失控车辆增设的专用车道。 2、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中 速度失