浅埋暗挖地铁车站施工方案模糊优选.pdfVIP

铁 道 建 筑 54 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2012)09．0054—04 浅埋暗挖地铁车站施工方案模糊优选 瞿万波 ，刘新荣 ，黄瑞金 ，刘明忠 (1．重庆工程职业技术学院，重庆 400037；2．重庆大学 土木工程学院，重庆 400045； 3．中铁二局集团有限公司，四川I成都 610032) 摘要：以北京地铁十号线工体北路站为依托工程 ，在定性分析洞桩法顺筑及逆筑方案特点的基础上 ，基 于模糊优化理论建立了浅埋暗挖地铁站施 工方案的多 目标模糊优化模型，对车站施工方案的选择 问题 进行了探讨。结果表 明：工体北路站采用CRD工法、洞桩法逆筑方案及顺筑方案均有一定的可行性 ，为 了确保地表沉降得到控制，最终确定洞桩法逆筑方案为最优方案，研究结果可供类似工程参考。 关键词 ：模糊优选 洞桩法 施工方案 中图分类号 ：U455．4 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2012．09—16 地铁车站施工方案对工程成本、工期、工程质量以 及周围环境等都具有较大影响 ，因而选择合理的施工 1 工体北路站工程条件及可行施工方案分析 方案是一项至关重要的工作。城市地铁车站的常用施 工方法有明挖 、盖挖 、盾构扩挖 、浅埋暗挖及 CRD法 北京地铁十号线工体北路站是国内首次在交叉隧 等。明挖法适合在地面建筑物稀少 、交通不繁忙、施工 道中都采用洞桩法施工的大断面地铁站 。车站位于工 场地较大 、结构物埋深较浅的地段采用 ；盖挖法是在 明 体北路与东三环交叉 口，呈南北走 向，为全埋地下车 挖法的基础上发展起来 的，可以利用盖板及 时恢复路 站 ，全长 187in。由于受三环路长虹立交桥 的限制，车 面交通 ，最大限度地减少对地面交通的干扰 ；盾构法对 站采用分离岛式暗挖结构形式 ，左右线分别位于长虹 于围岩结构松散、饱水 、工程地质条件较差的情况 比较 桥两侧 的辅路下 ，线间距 45．5in，左右线两结构之间 适用，同时，盾构法建设速度快 、施工安全 ，对地面建筑 设联络通道、迂回风道各两条。车站结构断面为单拱 和交通干扰较小 ，但多用于区间隧道施工。浅埋暗挖 单跨断面 ，净空 10In。车站主体结构中除南端联络通 法修建地铁车站国内外都有成功案例 ，与 明挖施工相 道采用 台阶法施工以外 ，其余部分均采用洞桩法施工。 比，暗挖法避免了大量的拆迁 、改建工作 ，减少 了对周 结构底板高程约 l4．30m，基底埋深约 24．00m，设计 围环境 的粉尘污染和噪声影响，具有突出的优点，其不 轨顶高程约 16．67～17．09m，结构顶板高程 约30．o0 足之处在于受地下水的影响较大 ，施工引起 的地表沉 m，覆土厚度约 6．50～9．75m。 降也 比较大。CRD法在地铁站较大的断面条件下进 车站范围主要地层 由上至下依次为 ：人工杂填土 行分部开挖 ，从而有效保证施工安全，是浅埋暗挖城市 和粉土填土层 、粉土层和粉质黏土层 、粉细砂层和中粗 地铁车站施工 的一种常用方法 。。 砂层 、圆砾卵石层 、粉质黏土和黏土及粉土层、中粗砂 洞桩法是基于浅埋暗挖 的一种施工方法 ，在其应 层 、卵石圆砾层 。车站顶部位于粉细砂层中，底部结构 用过程中，逆筑施工方案和顺筑施工方案都有成功应 位于卵石圆砾层中。施工范围内存在上层滞水 、潜水 、 用 。为了更深入地研究不 同施工方案 的特点 ，本 承压水 ，顶板位于潜水位 以下 0．4nl，底板位于承压水 文以北京地铁十号线工体北路站为基础 ，首先定性分 位 以下