广州地铁后续线路控制中心规划研究.pdf

都市快轨交通 ·第26 卷 第3 期 2013 年6 月 快轨论坛 doi :10 ． 3969 /j ． issn． 1672-6073． 2013． 03． 002 广州地铁后续线路 控制中心规划研究 梁 笛 (广州地铁设计研究院有限公司 广州5100 10) 比较容易实现，运营时各线路相互干扰少;在单个控制 摘 要 阐述地铁控制中心三种主流 的规划 方式——— 中心遭遇故障或灾害等情况下，对其他线路控制中心 分散式、区域式、集中式，总结这三种规划 方 式的优缺 的运营影响较小。 点及适用范围; 阐明广州地铁 既有线路控制中心 的规 但是，分散式控制中心因其各中心设置的数量较 划方式，对广州地铁线 网规划 情况 以及后 续线路控制 多，独立建设时选址相对困难，占用较多的土地资源; 中心的规划方式进行 分析 ，建议广州 地铁后 续线路控 另外，不利于城市轨道交通系统整体运营管理、系统资 制中心采用 区域 式规划 方 式 。最后 ，对控制中心规划 源整合及信息共享，运营成本较高;同时，也会给紧急 的后 续研究提 出建议 。 事故的处理带来诸多不便。 关键词 前期规划; 广州地铁; 控制中心; 区域式 从国内的运用情况来看，分散式控制中心一般适 中图分类号 U231 文献标志码 A 用于多投资主体，多运营主体，与其他线路无关联、独 文章编号 1672-6073( 2013) 03-0006-03 立运营的线路及工程分期建设时间跨度大的城市。 随着经济的快速发展、城市化进程的稳步推进，我 1． 2 区域式控制中心 国的城市轨道交通进入跨越式的发展阶段。轨道交通 区域式控制中心的主要特点:根据线网内主要行 的建设规模和范围不断扩大，应从线网的视角及时合 车设备、空间区域或者运营主体的不同，划分若干个运 理地对控制中心选址及规模进行提前规划和研究，这 营指挥区域来进行指挥、控制;每个运营指挥区域通过 对城市经济、规划、资源、网络实施的可行性、技术、设 改建或新建的方式，修建一座规模能满足本区域近期 备、运营、管理及安全风险控制有着深远的影响，对于 线网规划要求的区域式控制中心。 指导各线路工程的可行性研究亦有非常积极的作用， 区域式控制中心服务于多线的日常运营管理，各 并能够保证线网内控制中心的设计、建设、运用具有科 线运营独立管理;将各线的线路控制中心合建为一个 学性、合理性、系统性和协调性。 区域式控制中心。区域式控制中心负责多个线路控制 1 控制中心规划方式 中心的管理与协调，它集中了分散式和集中式的部分 从国内外城市轨道交通的发展情况来看，轨道交 优点，可在一定程度上实现物理空间、人员与物力、管 通控制中心从物理位置的规划布局来分，主要分为分 理