海南东环铁路跨度32m双线组合简支箱梁试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 3期 Railway Engineering 文章编号 ：1003—1995(2014)03—0001—05 海南东环铁路跨度 32m双线组合简支箱梁试验研究 周 勇 ，苏永华 ，孙金更 ，马 林 (1．海南东环铁路有限公司，海南 海 口 570125；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081； 3．铁道部产品质量监督检验 中心，北京 100081) 摘要 ：为满足海南东环铁路 隧道区段预应力混凝土简支梁的运送要求，桥梁设计采用 了双线组合简支箱 梁。本文针对新设计的跨度321TI后张法预应力混凝土有砟组合简支箱梁，通过理论计算分析和现场试 验 ，检验 了箱梁的施工工艺以及在模拟施工、运营荷载下的各项受力性能，并针对试验过程 中发现的 问 题提 出了改进建议。试验研究表明，箱梁的制造工艺和刚度 、抗裂性、自振频率等受力性能指标满足预 制梁技术条件、设计和规范要求。试验研 究．Y-作为新梁型的工程应用提供 了技术支持。 关键词 ：组合简支箱梁 水化热 静载试验 自振频率 长期性能 腹板温度应力 中图分类号 ：U446．1 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2014．03．01 海南东环铁路全长308km，设计标准为 国家 I级 跨中 梁端 122002／(12600／2) I 12200／2(12600／2) 铁路，速度 目标值 200km／h。因部分区段不能满足整 孔箱梁的运送要求 ，桥梁设计采用了时速 250km客运 专线 (城际铁路)后张法预应力混凝土有砟组合简支 箱梁 ，图号为通桥 (2009)2228A。每孔梁 由两榀单箱 单室箱梁组合而成 ，每榀箱梁在制梁场单独预制。架 设后通过现浇横隔板 、桥面板和施加横 向预应力将两 注 ：拮 号 内数据适用于线 间距 5．0m 时。 榀梁连接成整体 ，形成双箱单室简支梁结构。本试验 图1 试验箱梁轮廓 (单位：mm) 研究包括施工工艺试验、静载试验、自振频率和长期性 能测试等工作 ，达到了验证设计、检验施工工艺等 目 计算采用 ZK特种活载 ； 的。代表梁型为跨度 32m箱梁 ，图号为通桥 (2009) ③线 间距 4．6～5．0m，梁长 32．6In，计算跨度 2228A—I，数量 为 3榀，梁 号按 施 工顺 序 分别 为 31．5Ill，两榀箱梁中心距为线间距 +0．4m； LS31．5SQ一001右 、LS31．5SQ一001左 、LS31．5SQ一002 ④线 间距 4．6m 时桥面板宽 12．2In，线 间距 右 。试验梁试制和测试时间为2009年 1月至9月 。 5．0m时桥面板宽 12．6m； ⑤梁高横向略有差异，箱梁 中线处梁高 2．5m，翼 1 箱梁设计概况 缘板外侧梁高2．7m。 箱梁设计过程中吸收了国内外高标准铁路梁型的 2 主要试验研究 内容 优点 ，在满足使用功能的前提下考虑了景观 、施工等多 方面因素。 1)结构计算分析 1)首次采用 了双箱单室组合截面 ，截面轮廓采用 试验研究过程中建立 了箱梁平面杆系单元和空间 了大圆弧翼缘板 、大斜腹板的外形尺寸。 实体单 元模 型，分别 采用 MIDASCIVIL和 MIDAS 2)优化了截面尺寸，减少了