李公楼桥不锈钢吊杆预应力施工工艺探究.docVIP

李公楼桥不锈钢吊杆预应力施工工艺探究摘 要：天津站交通枢纽工程李公楼立交桥主桥设计首次采用中间带套筒式不锈钢式，本文针对吊杆的具体设计形式以及缺乏以往施工技术经验借鉴的情况，对具体预应力施工工艺进行研究，通过实际试张拉的方法，确定张拉了只对上杆体进行超张拉，让下杆体在张拉过程中呈自由状态，最后通过套筒连接传递张拉力，达到上下整体杆体受力一致的方法，施工质量表明是此种设计形式的吊杆张拉最此形式吊杆预应力施工最科学的方法，为以后类似中间套筒形式杆体的张拉提供一定的施工技术经验。 关键词：天津站；李公楼；不锈钢； 套筒； 吊杆；张拉 Abstract: the Tianjin Station transportation hub project, Li Gong House Overpass design for the first time using the middle with telescopic stainless steel, this paper aim at the boom the specific design of the form as well as the lack of previous construction technology experience, concrete prestressed construction processstudy, the by actual trial tension of methods, determine Zhang pull the ultra Zhang pull on the lever body only under the rod body during the tensioning process was a free state, last through the sleeve connected passed tensile force and reach up and down the whole rod body by force consistent quality of construction boom tension of such a design in the form of most of this form of boom prestressed construction is the most scientific method, and to provide a certain amount of experience in construction technology for future intermediate sleeve in the form rod-like tension.Key words: Tianjin station; Li Gong House; stainless steel; sleeve; boom; Tension 中图分类号: TU755.2+2文献标识码:A文章编号 1、工程概况 李公楼立交改建工程是天津站交通枢纽改造工程之一，新建桥梁主桥是一座三跨全钢结构坦拱桥，主桥上部钢结构为正交异性箱型梁，钢拱高度分别为7米、10.5米、7米，三拱梁上跨越京山铁路、京秦快速铁路（拟建）、京津城际快速铁路（拟建），全桥9道钢拱肋采用81根中间带套筒不锈钢吊杆与桥面钢箱梁相连，这种中间带套筒不锈钢吊杆为天津市首次采用，规格分为Φ55、Φ70两种。 2、结构体系及难点分析 2．1结构体系分析 李公楼立交主桥受下部铁路线路较多的影响，采用三跨连续坦拱钢结构形式，跨径布置分别为51m＋55m＋51m，全长157米。三跨拱高分别为7m、10.5m、7m，失跨比分别为1：7.3、1：5.2、1：7.3。 由于钢拱高度有限，不能设置带锚头的缆索式吊杆形式（最短吊杆长度仅为2m，普通缆索无法设置），综合结构体系受力及整体美观等因素，主桥全部采用不锈钢式拉杆（如图），吊杆端部均采用叉耳式构造，吊杆中部设置钢套筒，进行安装及张拉上下杆体长度调节，调节值范围为±5cm，全桥共81根吊杆，间距为4m。吊杆杆体直径分为两种，中间道路中心线拱下吊杆为d=70mm，其余两边侧均为d=55mm，强度等级为725N/mm。 2．2钢吊杆难点分析 2．2．1缺乏类似工程先例 根据调查，近年来，钢拉杆结构形式在大跨度建筑物顶棚与码头船坞基础中应用较多，在大型桥梁设计中应用较少，尤其是中间带连接套筒不锈钢吊杆，在全国桥梁设计上还没有先例。 2．2．2安装精度控制 由于主桥及拱肋都为钢箱梁空间结构，而吊杆也为钢性拉杆，上下端连接为钢叉耳式连接