柴油机冷却方式及故障排除.doc

柴油机冷却方式及故障排除摘　要：大马力柴油机冷却系统的作用是保证大马力柴油机处于既不过热又不冷却的状态下正常运转。本文总结了大马力柴油机两种冷却方式的特点，针对大马力柴油机水温过高的原因，提出大马力柴油机冷却系统故障的排除方法。 关键词：大马力柴油机　冷却系统　故障排除 大马力柴油机的进气需经过空气滤清器、进气总管、进气歧管、进气管、进气门进入燃烧室，如果所经过的零部件温度过高，会使进入燃烧室内的气体温度升的比较高，密度减小。实际进入燃烧室内的气体量减少，导致大马力柴油机功率下降。同时，润滑油在高温下易发生氧化变质，不能保证正常的润滑。由此可见，大马力柴油机没有冷却措施是无法正常工作的。但是，冷却过度对大马力柴油机的工作也是十分有害的。如果大马力柴油机过冷，散发的热量过多，大马力柴油机燃烧转化成有效功就会减少，柴油机的燃油消耗率就会增加。零部件因过度冷却，温度低，膨胀量不足。相互间的配合间隙过大，零部件在运动中发生相互撞击，运转噪声增大，磨损也会增加。润滑油温度低时，粘度增加，摩擦阻力增大，使得柴油机的机械功率降低。因此，大马力柴油机的冷却又不能过度，而柴油机冷却系统的作用是保证柴油机处于既不过热，又不过冷的状态下正常运转。一般水冷式大马力柴油机的水温在80－90摄氏度范围为宜。 一、大马力柴油机冷却方式 大马力柴油机的冷却方式只有两种，即风冷与水冷。而且，绝对多数采用水冷方式。因为水冷却系统便于温度调控，有利于提高大马力柴油机的使用寿命与降低燃油油耗，而且水冷式还可利用冷却水的热量来提高驾驶室与车内的温度。用作暖风装置的热源，但在寒冷地区，冬季必须使用防冻防锈液，以减少每天加水的麻烦。风冷式柴油机的特点是结构简单，不需加注冷却液。但风冷式发动机无法调温，而且轴流式风扇的噪声很大。在气温较高的地区使用，炎热的夏天总感到散热欠好，使驾驶员有闷热的感觉。 二、大马力柴油机冷却系统故障分析 1.过冷运转故障分析。 大马力发动机在水温低于65摄氏度下运行叫做冷运转。大马力发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从80摄氏度降至50摄氏度时，缸套的磨损增加约五倍。而在气缸壁温度达到80－85摄氏度时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。 2.水温过高故障分析 为使发动机达到热平衡，要用冷却水把百分之二十五左右的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~90摄氏度。发动机水温超过95摄氏度运行叫做过热运转。过热运转时，发动机水温就过高。 水温过高是冷却系统最常见的故障之一。引起水温过高的主要原因有：路阻塞或水管内形成气阻。温器咬住，大循环阀门打不开，以及安装不适当。冷却水水量不足。泵风扇传动皮带过松，皮带打滑。泵叶轮与泵壳及泵盖端面间隙过大，引起水压不高，水量不足。冷水温表不准，误差大。泵漏气，上水量很小或水泵轴虽在转动，但水泵叶轮与水泵轴松脱。盖与缸体的水套内水垢过厚或散热器内结了厚厚的一层水垢，散热效果差。 三、大马力柴油机冷却系统故障的排除 1.大马力柴油机在熄火放水时，应停放在前后高低的地方。在再加水时，启动机水套里的空气便不能排出，从而使冷却水不能加足。排除将启动机的水管紧固螺栓拧松进行排气，待被堵住在启动机水套内的空气排完后，而拧紧螺栓将水加足。 2.在装有节温器的冷却系统中，节温器的主阀门阀盘上有一个直径为三至五毫米的小孔，加水时，大马力柴油机水道内的空气即由此孔经水箱逸出。若此孔被水垢和污物堵塞，加水时机体水套内的空气不便排出，造成冷却水不能充足。排除故障，用小锤轻轻敲击安装节温器的机体外壳部位。如果水箱上水室进水管发出“咕噜、咕噜”的排气声音，表明堵塞已脱出。当气体排完后可继续将水加满，若无效应拆出节温器疏通小孔的堵塞即可。 3.水中，尤其硬水中含有碳酸钙等物质。在气缸水套中，受热后，这些物质就粘附在水套壁上，有的柴油机缸心距很小，相邻两缸之间的缸壁间隙很小。若两边结了水垢，使水套通道变窄以致堵塞，影响水流循环。水垢的热导率很小，严重影响气缸套的散热。当水套结了一层水垢时，应及时进行清除。通常用下列配方之一的溶剂清洗：一是苛性钠（烧碱）煤油150克、水10升。二是含水碳酸钠1千克、煤油500克、水10升。三是采用2.5％的盐酸溶液。四是1升水中加入40克碳酸钠和10克水玻璃 4.水泵的作用是对冷却水施加压力，强迫冷却水在冷却系统内循环流动，确保发动机的温度正常。水泵泄水孔漏水时，说明水封已经破损，应及时拆卸检查。水泵出现异常响声时，可能是水泵轴及轴承磨损松旷，窜动或缺油，使叶轮端面与水泵壳内擦碰，引起带轮与风扇叶轮晃动而发出的