身施工作业指导书.doc

墩台施工作业指导书 1、编制依据 1）曲家屯特大桥实施性施工组织设计 2）图号“沈哈客专施桥参01B”和“沈哈客专施桥参05A”施工图 3）客运专线桥梁施工技术指南及验收标准 4）中交集团桥梁工程施工工艺指南 2、适用范围 中交第四航务工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部第二分部管段内曲家屯特大桥332～469#共计138个墩身。 3、工艺概述 1.墩台(包括墩身和台帽)采用大块定型钢模板组合一次浇筑法施工，在浇筑现场拼装成为整体模板；钢筋在钢筋加工场制作，运至现场绑扎；混凝土由线下拌和站集中供应,混凝土搅拌车运输,采用输送泵车泵送入模，坍落度控制在14～18cm。 2.墩身和托帽一次性浇筑混凝土，绑扎墩身钢筋0.5天→立墩身模板及立托帽模板1天→托帽钢筋整体吊装0.5天→浇筑混凝土0.5天→混凝土养护0.5天→拆除模板1天，（施工时，考虑绑扎墩身钢筋1天提前完成），故需要4天时间完成一个墩身。投入6套墩身模板，确保每天完成2个墩身。 4、施工工艺及方法 4.1施工工艺 墩台工艺流程见图4-1：墩台工艺流程图 图4-1：墩台工艺流程图 4.2施工方法 4.2.1、承台顶处理 墩台身施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。并在承台顶面测定中线，标出墩台底面位置。 4.2.2、模板工程 2.2.2.1、模板加工 墩身模板由墩身模板、托帽模板、加固桁架三大部分组成，采用无内拉杆的模板形式，每套墩身模板高度是根据本管段墩身平均高度外加些富余量来确定的，每套墩身模板标准高度为5.5m（0.5+1.0+2.0+2.0），托帽模板高度为固定值2.45m，施工时墩身模板匹配可根据现场各墩设计高度进行调整。 桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作, 为便于吊装，模板需分节制造，为了便于配模，节高度分别按0.5m、1.0m、2.0m配制。模板面用6mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。 墩身采用一次性模板浇筑混凝土施工，模板结构由工作平台、支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。模板在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后编号，模板运到工地后进行试拼，经检测合格后整体浇筑。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板。 2.2.2.2、模板安装 加固桁架安装时，桁架四周应用￠48mm钢管顶撑，保持桁架水平，避免模板变形；模板安装顺序为先安装模板再安装加固桁架。 组合钢模板通常在施工点现场吊装。吊装前应确定拼装顺序，自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板安装后都应认真检查，合格后，方可继续安装下一节。安装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装螺栓连为一个整体。要保证接缝严密，防止漏浆。模板与混凝土接触面应刷脱模剂。模板拼好后要进行全面测量检查。墩顶支座垫石部位需预留锚栓孔，位置及大小遵照支座安装图。 2.2.2.3、模板拆除 墩身模板为非承重侧模板，混凝土强度达到2.5MPa，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除；托盘模板应保证混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆除。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。 拆除时先拆除加固桁架再拆除模板。一般先拆除不承重的模板，后拆除承重模板，并以先上后下的原则进行拆除。拆模时，大块模板应先加临时支承支顶，防止突然坠落。拆除钢模板时必须站在安全的地方操作，先拆钩头螺栓和内外钢椤，然后用钢钎轻轻撬动刚模板。使用撬棍时，为了不伤混凝土面，可在撬棍下垫钢头或木垫块。拆下的模板要及时清理，去除版面上残余的混凝土，刷油，存放好，对损坏的模板进行修复。 2.2.2.4、模板支架 由于本模板按无拉杆设计，提供了桁架，在桁架上铺设模板，作为作业人员操作平台，施工防护围栏在桁架上固定，故可以不搭设脚手架。支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。上下模板桁架利用角钢连接成整体，并直接支撑到承台面，增强模板的稳定性。 用CKC门式支架在承台顶面搭设施工平台和爬梯，在承台范围外回填地基必须进行夯实和铺设石粉加固处理。施工平台搭设时不要跟模板相接触。 2.2.2.5、模板检验 模板拼好后要进行全面测量检查，检查方法如表4-2：墩台模板允许偏差和检验方法 4-2 墩台模板允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 前后、左右距中心线