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FS-OEG-ME 多发等级口试指南 第一版 民航总局飞行标准司 编 二〇〇六年十二月六日  目录 多发操作 1-1 空气动力特征 1-3 性能和限制 1-4 重量和平衡 1-8 飞行原理：发动机失效 影响单发飞行的因素 2-1 方向控制 2-4 发动机失效后的操作 2-5 起飞前检查 3-1 正常和侧风起飞和爬升 3-1 正常和侧风进近及着陆 3-1 短跑道起飞和爬升 3-1 短跑道进近和着陆 3-2 复飞 3-2 大坡度盘旋 3-3 慢飞机动 3-3 无功率失速 3-3 带功率失速 3-4 紧急下降 3-4 单发失效机动 3-5 发动机失效——失去方向控制示范 3-5 模拟起飞时VMC前发动机失效 3-6 模拟离地后发动机失效 3-6 模拟单发进近着陆 3-6 多发操作 正常程序 多发飞机应携带哪些文件？ 多发飞机要求作哪些检查和测试？（包括IFR） 与所有飞机要求一样。显然，双发飞机应有两本发动机文件，而不是一本。 飞机必须作年检。如果是租借飞机还必须作100小时定检，并在飞机/发动机记录本里作相关记录。 全、静压系统在前24个日历月之内必须检查，并在飞机记录本里作相关记录。 应答机在前24个日历月之内必须检查，并在飞机记录本里作好相关记录。 高度表在前24个日历月之内必须检查，并在飞机记录本里作好相关记录。 VOR必须在前30天内检查并作好相关记录。 ELT必须在上次检验之后12个日历月内作检查。如果ELT累计使用时间超过1小时，或者超过电池使用寿命的一半，电池必须更换或充电。更换电池或充电的日期必须在发射机外部清楚注明并记入飞机维护记录中。 在飞机和发动机记录本里要能够确定上次100小时定检或年检的时间，以此确定下一次定检或年检时间。还要能够确定合法VFR/IFR飞行所必须的仪表和设备的检查日期。 ） 简述多发飞机正常起飞和爬升程序。 高效率的爬升程序为：飞机以略高于Vmc的速度离地，迅速加速到Vy速度爬升，此时双发都应使用最大起飞功率；直到单发机动安全高度（最低为机场标高以上500英尺，或者根据飞机性能和地形决定）。到该点后，可收小油门至允许的最大连续功率或以下，并可建立所需的航线爬升速度。 正常起飞后什么时候收上起落架？ 满足下列条件即可以收起落架： 中断起飞无足够可用跑道。 建立正上升率。 标准起落航线上应在到哪一点之前完成着陆前检查单？ 在四边上应完成着陆前检查单，以保证飞行员把全部精力集中在进近着陆上。 起落航线上何处应将螺旋桨设定为小迎角/高转速状态？为什么？ 起落航线五边上应将螺旋桨设定为小迎角/高转速状态。因为只有将螺旋桨设置在小迎角/高转速状态，才能保证复飞时获得最大的功率输出。 什么是最低设备清单？ 飞行规则允许为任何条件下对于保障飞行安全并不是必不可少的设备列出一份清单，即最低设备清单。它与违反CCAR设备要求是两码事。实际上，由于飞机设计时或多或少都有多余的设备，所以在剩余可用设备能为飞行安全提供足够的保障时，这些多余的设备就没有必要必须使用。CAAC允许的最低设备清单（MEL）仅包括哪些在合适条件下即使失效也不影响飞行安全的设备，使用MEL时，必须考虑特定的飞机构型和飞行条件。 最低设备清单如何适用于多发飞机？ FAR91.213对于单发和多发飞机有以下规定：禁止任何有失效仪表或失效设备的飞机参加飞行。该规定有以下例外： 飞机具有最低设备清单并按清单执行。同时必须有授权信和MEL的复印件 飞机具有主最低设备清单并按清单执行。同时必须有授权信和MMEL的复印件 对于不具备MEL或MMEL的旋翼机、非涡轮驱动飞机、滑翔机或者轻于空气的航空器而言，只要失效设备对于飞行安全没有影响并被标示为“不可用”，该航空器即可参加飞行。该失效设备在下一次定检时必须修复、更换、移除或检查。 对使用MEL的飞机有何限制？ 独立运营者的MEL在被批准并授权使用后，允许有失效设备的飞机参与飞行，但仅限于在修复该设备所需要的最短时间内。所以，应该在最早机会出现时立即将失效设备修复，以将飞机恢复到其设计的安全性和可靠性水平，这一点非常重要。MEL规定了失效设备的操作时限以维持飞机的安全性。 空气动力特征 多发飞机进近着陆过程中如何调节功率？ 由于机翼载荷相对较大，襟翼和起落架放下后产生的阻力也较大，多发飞机的下滑角更陡一些。因此，在进近中常保持一定功率以减小下滑角，防止下降率过大。 简述多发飞机螺旋桨滑流的影响。 美制轻型双发飞机大都双发向右旋转（顺时针），并产生同等大小的拉力。在低速大功率飞行时，各发动机向下运动的螺旋桨桨叶产生的拉力比向上运动的桨叶产生的拉力更大一些，这种不对称拉力导致各发动机的拉力作用中心在发动机右侧。因此，右发的拉力作用中心距机身的距离（力臂）比左发更远。于是，当右发工作而左发失效