全生产、人命关天.doc

安全生产、人命关天 全世界每年有350万人死于意外事故，其中每年劳动工伤死亡110万人，交通事故死亡80万人。 全世界每秒钟大约有7个家庭饱尝事故之苦，经济损失高达世界生产总值的2.5%~5%。 如此重大的损失和伤亡仿佛一场无形的战争侵袭着我们的社会，侵害着无数的家庭。 每年350万人用他们的生命呼唤着一个人类最重要的声音——安全！安全！！他们用自己的生命告诫人们：安全生产、人命关天！ 什么叫悲剧？悲剧就是将人生有价值的东西毁灭给人看。是谁毁灭的？为什么要毁灭呢？ 1999年10月17日，山东烟台烟大公司盛武号（？）客混船因火灾而沉没。1人死亡、1人失踪、50多人受伤。有关部门立即召开现场会议，要求各航运公司注意安全生产管理。 1999年10月18日晚上，印度尼西亚新几内亚岛西部海域巨浪滔天，一艘渡轮突然起火爆炸，几分钟之后沉没。船上300名乘客中仅有26人被救活，274人消失在茫茫大海中。雅加达被泪水和痛苦所淹没，但这哭声没有传到数千公里以外的中国烟台。 1999年11月24日13点30分，山东烟台烟大公司客混船大舜号起锚驶往大连。船上共有304人，61辆汽车及货物。 前一天，烟台气象局曾公布了寒潮即将到来，风力7~8级，阵风9级的天气警报。实际风力和浪高更大，风力9~10级，阵风11级，浪高5.5~7.5m。 在寒潮降温和大风大潮的共同作用下，24日中午以后，烟台沿海出现了自1991年以来第二个最恶劣的气象海况。因为寒潮警报，同在烟台的另一家公司的一艘名叫棒槌岛（？）的客混船没有出航，山东蓬莱港甚至停航一天。 迷信一流的设施、迷信港监的签字、因为8万块钱的诱惑，大舜号起航了；没有充分的备航、没有充分的应急措施，大舜号起航了。 这次出航的赌注是304条生命，这是一次死亡之旅。 出航2个多小时后，风更猛、浪更大，船身发生剧烈的颤抖。值班乘警报告说汽车舱内有车辆碰撞，汽车可能移动。船长既未查看，也未采取其它措施，而是当即向烟大公司汇报并决定返航。在未得到公司答复的情况下，船长竟命令船舶掉头回烟台港避风。大舜号本身存在的安全隐患使这个决定成为致命的选择。 对于客混船货舱中的汽车的固定，国家有明确的规定，但大舜号并没有对汽车进行捆绑。所以，船身横向转弯时，更加剧了汽车的晃动，汽车油箱内燃油外泄，汽车互相撞击摩擦产生火花引起火灾。 起火并不是噩梦的结束，而恰恰只是噩梦的开始。 遇难者宋建国预感到了即将到来的灾难，他拨通了自己姐夫的电话。姐夫回忆说：“他只说这个船起火了，挺危险的。最后就交待后事了，说孩子就拜托你们了。” 大火把通往舵机间的控制电缆烧坏，舵机失灵，可怕的预感终于变成了现实。 当时，大多数人仍在船舱内。这正是大舜号犯下的另一个致命的错误，这次错误大大增加了死亡的人数。 起火之后，船员曾经组织乘客聚集到甲板上，但是由于天气寒冷并且对大舜号所处的状况一无所知，乘客中绝大部分人又回到了船舱，只有二、三十人在甲板上。 此时大舜号已失去动力，在惊涛骇浪中随时都有可能翻船。但是，船长并未及时宣布弃船，也未组织乘客重新回到甲板；而船员则盼望船能够抗过去，因而也未通知乘客走向甲板。于是，翻船的瞬间，大舜号将大部分乘客扣在了船舱，截断了他们最后的生存希望。 几乎没有乘客能够预感到在没有提示的情况下大舜号就这样成为了他们的坟墓。 因为这次海难，大舜号被称为中国的泰坦尼克号。 1912年4月14日深夜，英国巨轮泰坦尼克号在远离大陆的大西洋上撞上冰山沉没，船上共载客2224人，死亡率约70%（死亡1513人，711人逃生精英的“泰坦尼克号”……董颖蒙了，她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎样向这位大哥的爱妻和孩子交代了…… 筏子依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她：“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着，董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻，董颖死死缠住了筏绳，而那个给了她力量的老人，转眼就消失在大海中…… 董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸，不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉她，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。 真可谓生死之劫啊！惊魂未定的董颖说，帮了她的男人们，其中哪一个不到位，哪怕是相差一秒，她都可能葬身大海。为她而去的男人们，伟大、无私，将会在大海中永生。她要将这个故事告诉世世代代的人们。这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的一份心思。董颖那双美丽的大眼睛，盈满泪水。 记忆是残酷的，也许永远都抹不去。