2014版《公路工程技术标准》宣贯培训(第一部分).pptVIP

三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 2、显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 （1） 新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类； （2）最大总长铰接列车为18.1m，较“03版标准”增长4.1m，最大总宽由2.5m增至2.55m。 （3）将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 3、着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 （1） ”采用V/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。 （2）服务水平由原四级调整为六级。 （3）仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 4、千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价 规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确定，都提出了进行交通安全性评价的要求。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 5、摒弃“一刀切”：功能主导横断面组成及指标 （1）8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5m。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5m的车道宽度。 （2）不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。 （3）高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3m，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5m。 （4）取消了路基总宽度指标值。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 6、给出调整空间：路面设计轴载可根据项目需求确定 补充增加“对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 7、适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准 （1）提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规定。 （2） “对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后，对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 8、造价与安全的平衡：调整隧道限界及相关安全规定 “公路隧道建筑限界指标研究” 提出： （1）将时速100公里所对应的左侧侧向宽度由原标准的0.5m调整为0.75m； （2）四车道高速公路、一级公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，经技术经济论证后可与路基同宽。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 9、明确设计目标：规定工程设计使用寿命 （1）针对桥涵和隧道的安全和耐久性，给出了主体结构设计使用年限，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定，尽量避免频繁的维修、拆除与重建。 （2）路面类型、路面结构形式选择的原则以及路面结构设计使用年限的规定可以有效提高路面使用年限，满足社会和经济发展的需求。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 10、着眼未来：对改扩建作出原则规定 按照“保证安全、功能主导、适度灵活，合理利用”的总原则，首次系统地针对公路桥涵、隧道和路基路面改扩建作出了原则规定，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适度灵活地降低原有工程利用时的标准要求，合理利用原有工程，实现改扩建工程效果与经济性的合理平衡。 三、2014版《公路工程技术标准》编写基本思路及特点 11、因地制宜：给出特殊地区公路建设标准和指标 规定： 第一，特殊地区是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地区，小交通量是指年平均日交通量为1.5万辆以下。 第二，特殊地区分离式断面的高速公