公路隧道线路.ppt

第五章交通土建工程 本章内容 5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 飞机场工程 5.4 隧道工程 引言 铁路：运输能力大，运输成本和能耗低，通用性好，自然条件影响小。但“建设投资大，建设周期长” 航空：长距离客运及边远地区高档和急需物资的运输，但“运输成本高，能耗大” 管道：用于原油、成品油、煤炭的运输。 水路：以低廉的运价显示其明显的经济效益。 道路：可承担其他运输形式的客货集散与联系，承担铁路、水运、空运固线外的延伸任务。投资少，机动灵活。 趋势：铁路比重下降、公路运输比重上升，航空旅客运输量迅速增长。 5.1 道路工程 5.1 道路工程 5.1.1 道路工程的基本体系组成 5.1.2 公路建设 一、公路的线形组成 路线方案是路线设计最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中是否能起到应有的作用，是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。 二、公路的结构建设 （2）公路路面建设 低、中级路面 高级路面 （2）公路路面建设 柔性路面 碎石路面、各种沥青路面，刚度较小，抗拉强度低，荷载作用下变形大，路面弹性较好，无接缝，行车舒适性好； 刚性路面：水泥混凝土路面，一般强度高，刚性大，板体性好，在车轮的作用下路面的变形较小。 半刚性路面：无机结合料（水泥石灰）、水硬性材料（稳定土、砂）和工业废料（粉煤灰、矿渣）。后期强度增长较大。强度介于上述两者之间。不耐磨耗。 （3）公路排水结构物建设 纵向排水： 边沟、截水沟和排水沟； 横向排水：桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽。 （4）公路特殊结构物建设 包括：隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙、防护工程 5.1.3 高速公路 定义: 具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里 一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。 二、高速公路的优势 1、行车速度快、通行能力大 2、物资周转快、经济效益高 3、交通事故少、安全舒适好 4、带动沿线地方的经济发展 三、高速公路建设存在的问题 1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题 5.2 铁路工程 在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东南西北的全国铁路网。 上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路建设已逐步迈上国际先进水平。 5.2.1 铁路选线设计与路基 1、铁路选线设计 5.2.1 铁路选线设计与路基 1、铁路选线设计 2、铁路路基设计 1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、不填不挖等 2、路基稳定性 5.2.2 高速铁路 铁路速度的分档为： 时速100～120 km称为常速； 时速120～160 km称为中速； 时速160～200 km称为准高速或快速； 时速200～400 km称为高速； 时速400 km以上称为特高速。 日本、法国、德国英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家 5.2.3 城市轻轨与地下铁道 城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。 5.2.3 城市轻轨与地下铁道 城市轻轨(上海明珠线) 5.2.4 磁悬浮铁路 一、磁悬浮铁路的由来 1、磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。 2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路 3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式悬浮系统（EDS系统） 二、磁悬浮列车的组成 分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统 磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图 导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿