PoLo车怠速过高原因.doc

POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除 单位名称： 申报工种：汽车维修工 申报等级：技师（二级） 论文作者： 指导老师： 联系电话： 单位地址： 邮政编码：518030 上报时间：2007年10月6日 论文题目：POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除 工种：汽车维修工 等级：技师 POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除 目 录 摘要………………………………………………………………………….1 关键词……………………………………………………………………….1 前言………………………………………………………………………….1 正文……………………………………………………………………….....1 一故障现象…………………………………………………………….1 二故障诊断…………………………………………………………….1 三寻找车载网络故障和原理.....………………………………………3 四总结…………………………………………………………………5 结束语………………………………………………………………………5 致谢…………………………………………………………………………5 参考文献……………………………………………………………………5 POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除 摘要 本文通过对一辆POLO车加装防盗器时为图省事而埋下故障隐患，使线束受损在行驶过程振动造成线路断路，引起怠速异常现象的分析和解决方法。在维修过程中，从易到难，逐步检查测试，用所学理论分析故障可能产生的部位和原因，最后找出故障部位，并排除故障。本文通过排除故障实例总结出车载网络故障判断与排除的经验技巧。 关键词：怠速过高 电子节气门 车载网络 负荷管理 前言： 汽车的不断发展的同时给人们带来的是便捷和舒适性的提高，汽车电器智能越来越高，控制方法日新月异，在对新车型的故障诊断方面要对维修资料和结构原理熟悉才能更快更好的解决问题，避免一些不必要的维修疏漏，笔者在此希望能给同行有所收益，和各位一起提高。 正文 一．故障现象： 本人前段时间维修一台PoLo1.4L车，据车主的故障描述：大约一个星期前发现热车后，怠速时转速表转速偏高几百转，感觉噪音也大了许多，行驶起来却没有其它异常状况，无抖动和启动困难方面故障现象。该车辆基本参数如表1所示。 表1 PoLo1.4L车基本参数 车型 SVW7144HLI 发动机型号 BCC 行驶里程 50100KM 变速箱 手动 二．故障诊断 热车启动发动机后怠速偏高，大约1000转/分钟左右，偏高于正常转速，试车无其它故障反映，车主描诉的故障存在。 通过对怠速控制原理分析，怠速偏高会是由以下几个方面造成：1）进气系统真空泄漏；2）怠速控制系统故障；3）负荷产生信号使控制单元输出相应指令而提高怠速。 首先检查发动机的外观和真空管等进行初步检查没有异常，对进气歧管进行泄漏检查，启动发动机用泄漏测试液体对进气歧管喷射，发动机转速无变化，进气系统无异常。拆除刹车真空管，碳罐真空等和进气歧管连接附件并堵住，怠速没有改变，可见不是由于真空系统故障引起的怠速偏高。用VAS5051大众专用诊断仪进入发动机控制系统检查，01—02检查无故障存储，01—08-003读取数据流，包括发动机转速，进气歧管压力传感器，节气门信号，点火提前角等，如图1所。 从以上数据流组显示发动机怠速数据略高一点，由于目前上海大众POLO系列车型对油品要求很高，市场上的汽油还不能完全满足车的要求，故对节气门和进气歧管会形成积碳，引起怠速和启动方面的故障。本着先简单后复杂的原则，拆下节气门和进气歧管用清洗剂进行清洗，并用润滑油对节气门阀轴处润滑，测量节气门控制单元，其中包括有节气门位置传感器和节气门驱动装置，测量结果见表2。 检查完并安装好，用诊断仪做电子节气门基础设定，设定方法是：打开点火开关，不启动发动机状态用VAS5051/5052进入01-04-060，诊断仪自动将电子节气门运行至全开，然后关闭。如图2所示，正常时在060组四区显示ADP 正常，设定完成。 图1 故障车发动机怠速时数据流组 表2 节气门位置传感器和节气门驱动装置测量结果 检测条件 检测部位 实测数据 检查结果 点火开关ON，不拔6脚插头，慢慢踩下节气门踏板至全开 线束插头侧 ④号脚-②号脚 0V-5V逐渐升高 （标准值：0-5V逐渐升高） 正常 （测G187） 点火开关ON，不拔6脚插头，慢慢踩下节气门踏板至全开 线束插头侧 ①号脚-②号脚 5V-0V逐渐减小 （标准值：5-0V逐渐减小） 正常 （测G188） 关闭点火开关，拔下节气门体脚插头 节气门体侧 ③号脚-⑤号脚 3.5欧 （正常值：1-5欧） 正常 （测G186） 打开点火