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贵州省城际铁路发展的思考 廖 怡：中国中铁二院工程集团有限责任公司，工程师，四川 成都，610051 仇智勇：中国中铁二院工程集团有限责任公司，高级工程师，四川 成都，610051 摘 要：结合贵州省城际铁路客流分布特征’重一 点分析既有规划路网能力适应 生在充分利用既 有规划路网能力的基础上 适度规划新增建城际 铁路线路，构建贵州省城际铁路网。 - ll 词： 际 测 ：贵州省城际客流呈现放射性分布，具有明显的向心特 良挂 ||j。≯ 征，且城际客运量总体水平不高。城际客流集中在以贵阳 为核心与遵义、凯里、都匀、安顺、六盘水等周边卫星城 市间的交流 ，远期 日均双向断面客流水平在3万～5万人； 外围城镇间的城际客流需求相对较少 ，日均双向断面客 流均在1万人以下。因此 ，现阶段可以利用国家快速客 运铁路 ，适当补充部分线路来构建贵州省城际铁路网干 线网。利用围铁干线的富余能力来满足城际铁路客流m 行需求 1 背景 3 规划原则、目标和方案 根据 《贵州省城镇体系规划 (2013—2030年 )》， 3．1 规划原则 贵州省规划形成 “一核 、一群 、两圈、六组、多点”为 (I)与贵州省 、贵阳市域等城镇体系规划相协 主体的省域城镇空间格局。城镇体系的建设和发展离不 调 ，满足城镇间居民出行需求 ，引导贵州省城镇体系的 开交通基础设施 ，特别是运量大、速度快的城际铁路的 建设和发展。 支撑 。目前 ，我国城际铁路的建设步伐正在加快 ，珠 (2)应在国家和贵州省规划建设的铁路干线基础上 角地区、长三角地区和环渤海地区均部分建成或正在建 进行总体布局 ，尽可能利用干线构建城际网，在不能满足 设城际铁路 ，西南地区的成渝经济区城际网已经完成规 运输需求的情况下，适度新建和补充新的城际线路。 划，成渝 、渝万等城际线 已开工建设 ，成绵乐城际线已 (3)立足于区域社会经济快速 、健康和可持续发 全线轨通。贵州省城际铁路正处于起步阶段 ，还不能起 展的需要，规划坚持全局性和前瞻性，超前规划 ，分期 到适应和引领贵州省城镇体系发展的需要。 实施 。 (4)坚持与其他铁路、公路、民航等多种交通方 2 贵州省城际客流特征分析 式协调发展 ，以人为本，努力实现旅客零换乘。 根据现状及规划贵州省各市 (州 )客流量 ，采用四 3．2 规划 目标 阶段预测法和TRANscAD软件对城际客流量进行 了预 构建覆盖全省各市 (州 )中心城市的安全 、高效 、 cH|NESER．4／L14,／4YS 2o14／12 (=| 一 19— 便捷的快速城际轨道交通网络，形成 以贵阳为核心的 表1 研究年度能力适应情况 对 ／日 “l～2h交通圈”。即在黔 中经济区内部形成以贵阳 为核心 ，至遵义、安顺 、都匀、凯里、毕节 、六盘水 lh内抵达；至兴义、铜仁2h内抵达 ，实现贵州省毕 节 、遵义、铜f■、都匀、凯里、兴义、六盘水 、安顺 8大地级城市间铁路直达。 3．3 规划方案 3．3．1 以贵阳为核心连接地级城市城际线 (1)新建线路。