贵广铁路北江特大桥嵌岩100m大直径钻孔桩施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 42 RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2012)06．0042．04 贵广铁路北江特大桥嵌岩 100m大直径 钻孔桩施工技术 曹玉红，周翰斌 (中交四航局 第一工程有限公司，广东 广州 510500) 摘要 ：贵广铁路 (贵 阳一广州)北江特大桥主墩桩基础采用直径 3．0In钻孔灌注桩，不仅桩径大，嵌岩最 大厚度接近 100In，成孔深度超过 120In，还具有质量要求高，施工风险大，工期紧等特点。根据工程特 点，介绍了该钻孔灌注桩的施工技术，包括施工平 台及栈桥搭设 ，成孔设备的配置及成孔技术，钢筋笼制 作与安装 ，水下混凝土灌注等内容 ，可为同类工程提供借鉴。 关键词 ：嵌岩 100m深 大直径钻孔桩 施工 中图分类号：U445．55 8 文献标识码 ：A 北江特大桥 241～245墩位于水 中，在施工常水 1 工程概况 位 +1．0～+2．0m下的水深约 2～19m。其 中243， 244主墩为每墩 18根 4,3．0m 钻孔桩基础 ，采用 C30 北江特大桥为新建贵广铁路 的一座特大桥 ，在广 水下混凝土。桩长分别为 96．5m，102．0111，桩底高程 东佛 山市 的金沙镇 与小塘镇之 间跨越 北江 ，全长 分别为 一105．8m，一112．2ITI，在 +9．76m施工平台 11．466km。主桥采用 (57．5+109．25+230+109．25 顶面下的相应成孔深度分别为 116．5m和 122．0In。 +57．5)m，5跨连续钢桁梁斜拉桥 ，两主塔承台面以上 主墩采用低桩承台形式 ，在施工常水位下 ，243主墩水 高度 105m。引桥采用32m，24in后张法预应力简支 深 8～15ITI，覆盖层厚度较大，244主墩水深约 8nl，覆 箱梁 。桥上为 四线铁路 ，中间两线为快速客车通道 ，两 盖层较薄 ，承台埋入河床深度超过其 1／2高度 ，其它情 侧两线为货车及相对较低速度客车通道。 况见表 1。 工程所处 的北江为珠江的重要支流 ，每年4～9月 表 1 243与244主墩的地形及设计情况 ITI 份为汛期 ，6，7月份为洪水爆发危险期 ，具有径流量 大 、汛期长、洪峰高的特点。20年一遇水位为9．14In， 50年一遇水位为9．52m，100年一遇水位为9．831TI， 相应流速 1．83m／s。 主墩处 的覆盖层主要由粉砂、中砂、粉质黏土 、粗 注：按 2009年 1月份观测水位 +1．3m统计水深 。 砂 、砾石等构成，但两个主墩位处情况差异较大。243 主墩范围内的河床面高程变化较大 ，最大高差达41TI， 覆盖层主要由中砂 、粉质黏土、粉砂层构成 ，厚度 6～8 2 施工难点 m左右 ；244主墩处的覆盖层主要为中细砂 ，厚度只有 1—4m。主墩处的基岩由上至下依次为全风化 、强风 1)钻孔桩的桩径大，最大成孔深度超过 120m，嵌 化 、弱风化的泥岩、泥质砂岩 、砂岩等，分布不连续 ，其 岩最大厚度接近 100m，对成孔设备性能要求高。终 基本承载力为 300～800kPa。243，244主墩 的钻孔 孔后清孔难度大 ，易引起孔底沉渣超标等质量 问题。 桩嵌岩平均厚度分别为 85．7m，98．6m，最大嵌岩深 钻孔必须确保孔壁垂直精度大于规范要求 的 1／100， 度超过 100Ill。