贵广铁路大跨度钢桁拱桥施工方法.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 6期 Railway Engineering 49 文章编号 ：1003—1995(2010)06-0049-03 贵广铁路大跨度钢桁拱桥施工方法 李红征 ，薛志清 (1．广铁贵广铁路广州枢纽工程指挥部，广州 510370；2．湖南工业大学 土木学院，湖南 株洲 412006) 摘要：对于大跨度钢桁拱施工，在 中跨钢桁梁架设过程 中，边跨钢桁梁需要提供特别大的抗倾覆力矩，因 此，边主墩锚 固及边跨压重的工程量非常大。在桥址河道较 窄，航运繁忙 ，钢梁杆件从水上运输及架设 不可能实现时，只能通过陆路运输和专用提升站提升架设，针对这种大跨度钢桁拱的特殊情况，采用了 一 些技术处理措施 。 关键词 ：钢桁拱 架设 施工技术 中图分类号：U445．466 文献标识码 ：B 桥址位于佛 山水道 与平洲水道交汇 口附近，桥位 跨越东平水道采用 (66+99+286+99+66)m连 上游 500m 附近有三山西大桥 ，桥位下游 181TI为 已建 续钢桁拱 ，连续钢桁拱桥式立面布置见图 1。 武广客专铁路跨东平水道连续钢桁拱 。东平水道属国 梁端距边支座中心 1m，钢梁全长618m。考虑到 家 Ⅱ级航道，主要受暴雨洪水影响，每年 4～9月为洪 降低梁端转角 ，有利于 中跨悬拼以及减小边跨梁高 ，本 水期 ，较大洪水多出现在 5～8月 ，并受南海潮汐影响。 桥边跨总长 165m，通过辅助墩分隔为66m(简称 “边 百年一遇洪潮水位 3．69m，最高通航水位 3．42m。跨 跨”)与99m(简称 “次边跨”)两段。 东平水道采用 (66+99十286+99+66)m 连续钢桁 连续钢桁拱桥式横向布置见 图2。结构采用两片 拱 ，与已建武广客专东平水道特大桥主跨错孔布置。 主桁 ，桁间距 16nl，桥上为双线铁路 ，线间距 4．6in。 主桁采用有竖杆 N型三角桁式，节 间长度 11．0 1 工程概况 m，中跨 26个节间，两边跨各6个节间，两次边跨各 9 1．1 工程简介 个节间。边跨桁高 14．0m，加劲弦高 20．0m，拱顶拱 东平水道特大桥主要为跨三眼桥货场、花地河及 肋高度 9．5m，最大吊杆长度 41．0m。下拱肋为圆曲 东平水道等而设 ，沿线跨越的主要公路有穗盐路、西环 线 ，矢跨 比1／4．69。 高速 、花地大道、龙溪大道和三山大道等。桥梁设计速 主桁上下弦、拱肋 、吊杆 以及受压较大的腹杆采用 度200km／h，桥上为无缝线路。起止里程 GDK813+ 带肋 的箱形截面，受压较小及受拉的腹杆采用工字形 524．43～GDK822+827．5，桥 长 9．3km。本 桥 从 截面。主桁杆件 内宽1200mnl，上 弦及上拱肋 内高 GDK819+842．73～GDK822+833．55为贵广南广右 1200mm，下弦及系梁 内高1600mm，拱肋 内高1200 线双线桥，跨东平水道连续钢桁拱即位于该双线桥。 ～ 2000mm，最大板厚 56mm。主桁材料为 Q370qE。 1．2 桥式方案 ．n — ． ． — r’ ] 1．．一 1／1／1／1／1