超前加固支护技术在改建铁路隧道洞门施工中的应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 48 文章编号 ：1003—1995(2010)04-0048—02 超前加 固支护技术在改建铁路隧道洞门施工中的应用 黄 华 ，张永厚 (1．乌鲁木齐铁路局 调度所 ，乌鲁木齐 830011；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要 ：达成线渠江四号隧道改建工程 中，围岩类别包括Ⅳ级 、V级二类。其 中，隧道 出入 口处为V级围岩 地段，稳定性差，为保证施工质量、安全和工期要求 ，采用提前进洞以超前加 固技术对不 良地质进行预加 固处理和格栅钢架结合超前小导管进行洞门支护加 固进洞的方法。 关键词 ：既有铁路隧道 改建 不良地质 超前支护 施工技术 中图分类号 ：TU453．1 文献标识码 ：B 隧道洞 口所处地段 的地质条件往往较差 ，岩层破 碎 、松散 、风化严重 ，洞 口施工或路堑开挖时破坏了山 2 洞门超前加 固支护方案的提 出 体原有的平衡，极易产生坍塌、顺层滑动、古滑坡复活 等现象。既有铁路隧道改建工程 中，这些现象尤为突 渠江 四号隧道洞身穿越侏罗系 中统上沙溪庙 出，直接影响到隧道的稳定性和施工安全。经过多年 (J2S)泥岩夹砂岩，岩层倾角平缓 ，局部轻微扭动，产状 探索，应对不 良地质条件，积累了包括超前长管棚支 变化较小 ，未见断裂构造形迹 。地层局部含脉状石膏 ， 护 、超前小导管支护、超前钢格栅支护 、超前锚杆支护 地下水不发育，洞身 191m位于Ⅳ级围岩地段 。隧道 等多种施工技术。根据各种支护方法 自身的特点、作 出入 口位于剥蚀丘陵地貌 ，丘坡分布坡残积粉质黏土 ， 用机理和适用条件的不同，在实际工程中，往往需要结 入 口长34m、出口长31nl位于V级围岩地段 。 合所在工程的具体地质条件 ，采用一种或几种支护方 按照达成线改建总体部署要求，渠江四号隧道主 法的结合，以取得更好的效果。本文将结合既有铁路 体改建工期为2个月。如果实行原定 由隧道 中部向两 达成线扩能改造工程渠江 四号隧道洞 口施工实例，对 端先拱后墙爆破开挖方案，按每天施工进度计算 ，不能 格栅钢架结合超前小导管进行不 良地质处理进洞的设 满足总体工期要求 。为此，根据隧道围岩状况、各工作 计和施工技术进行介绍。 面的安全距离 ，决定采用 由隧道 中部向进 出口两端各 一 个工作面 ，进出口洞门向隧道中部各一个工作面，共 1 工程概况 计 四个工作面同时开挖的方案进行平行交叉作业，在 保证安全的前提下达到总体工期的要求。 渠江四号隧道是既有铁路达成线扩能改造工程中 由于进出口地段均为V级围岩地段，且进 口段洞 需进行全断面改扩建的一座客货混合单线 电气化隧 顶仰坡防护区域有注浆加 固痕迹 ，原有衬砌背后的空 道 ，设计行车速度 160km／h。隧道全长256m，纵坡为 洞及充填不密实情况不明，原始爆破对 围岩的影响程 4．7％0单向坡。改扩建方法为对该既有隧道的原有衬 度不明，围岩稳定情况不明，如果直接采用爆破手段 ， 砌采用爆破拆除的方法逐段拆除，然后重新进行开挖、 势必造成洞顶仰坡滑塌，直接威胁隧道施工安全，对施 支护和衬砌，将其断面扩大，形成较大的行车空间，以 工进度也将产生严重影响。基于以上几种不确定因 满足扩能后新的列车限界要求。 素 ，为保证施工安全、质量和工程进度，经过技术分析 隧道位于川中