北京地铁官方必威体育精装版客流统计数据.ppt

第三个特征是路网高分运力运量矛盾突出 由于平日早高峰期间路网客流在空间、时间和流向上的分布不均衡的特征，致使路网早高峰运力运量矛盾突出。 注：上图中，绿色标识出满载率不超过60%的区间，橙色标识出满载率超过60%-100%的区间，棕色标识出满载率超过100%-120%的区间，红色标识出满载率超过120%的区间。 * * * 路网客流分布不均衡 早高峰各线五环外进站且去往三环内的平均运距为21.5公里/次。 早高峰各线四环与五环间进站且去往三环内的平均运距为17.3公里/次，比五环外平均运距减少20%。 线别 五环外车站去往三环内车站客流 四环外车站去往三环内车站客流 平均运距（公里/次） 平均运距（公里/次） 1-八通线 21.3 16.6 2号线 0 0 4-大兴线 27.0 17.8 5-亦庄线 19.3 16.9 8号线 0 13.8 10号线 0 12.6 13号线 20.9 19.0 15号线 28.5 25.7 昌平线 30.3 30.3 房山线 33.3 33.3 机场线 0 0 合计 21.5 17.3 路网换乘量进一步增长 2011年1-6月，除建国门、四惠东和雍和宫站外，路网各换乘站平日高峰小时换乘量较去年同期有较大程度的增长，受新线开通影响，西单、芍药居、东单换乘量增幅较大。 排序 换乘站 平日高峰小时换乘量（人次） 与去年同比 排序 换乘站 平日高峰小时换乘量（人次） 与去年同比 1 西直门→ 35594 5.46% 12 知春路→ 15838 18.39% 2 惠新西街南口↑ 27247 9.78% 13 雍和宫↓ 15088 -3.00% 3 建国门↓ 26680 -8.13% 14 崇文门↓ 14824 16.66% 4 复兴门↓ 25487 2.16% 15 宋家庄 14236 - 5 国贸→ 24756 3.68% 16 东直门↓ 13626 26.78% 6 东单→ 24366 27.85% 17 西二旗 12337 - 7 宣武门↑ 19170 8.34% 18 芍药居↓ 12050 33.77% 8 海淀黄庄↑ 18762 26.28% 19 立水桥↓ 10601 19.65% 9 西单↑ 18730 48.31% 20 望京西 7374 - 10 四惠东↓ 18047 -0.42% 21 北土城↓ 3103 19.5% 11 四惠↓ 17452 0.52% 22 大葆台-新宫 421 - （2）路网换乘量进一步增长 路网换乘量进一步增长 注：负荷度 0.7； 0.7 1.0; 1.0。 （3）路网高峰运力运量匹配矛盾更加突出 二、北京市轨道交通运营安全情况 超过100%的高满载率区间集中出现在平日的早高峰期间，主要分布在1号线、4号线、5号线、10号线、13号线换乘站周边和办公区域附近各车站，通勤客流特征明显，数量由2010年的27个增加至38个。 线别 方向 早高峰满载率超过100%的区间 新增 区段 数量 区段 数量? 1号线 上行 万寿路至复兴门 5 - - 下行 四惠至建国门 4 - - 4号线 上行 北京南站至宣武门 3 北京南站至菜市口 2 5号线 上行 蒲黄榆至崇文门 3 蒲黄榆至崇文门 3 下行 立水桥至雍和宫 8 惠南至雍和宫 3 10号线 上行 国贸至金台夕照、惠南至健德门 4 国贸至金台夕照、北土城至健德门 2 下行 芍药居至三元桥 2 - - 13号线 上行 龙泽至知春路 4 - - 八通线 下行 管庄至四惠东 4 - - 昌平线 下行 生命科学园至西二旗 1 生命科学园至西二旗 1 二、北京市轨道交通运营安全情况 随着高峰期间运力运量矛盾加剧，为确保运营安全，运营公司在多次提升运力、加强车站客运组织仍不能缓解大客流冲击的情况下，被迫采取限流措施，且范围越来越大。 目前，线网常态限流车站已达23个，适时限流车站有8个，限流车站占全部车站总数的21%，限流时间主要集中在7:00-8:45。乘客在限流车站外排队进站上车时间平均在10分钟以上，龙泽、回龙观、天通苑等站甚至超过25分钟。 * （4）路网限流常态化 二、北京市轨道交通运营安全情况 随着路网规模的迅速扩大，客流快速增长，运力与运量的矛盾进一步突出；设备设施多样化、员工培训及尾工建设等等问题给路网安全运营均带来一系列的挑战。 2011年上半年轨道交通路网共发生影响行车故障或事件709次，其中信号故障占45.56%；车辆故障占36.39%；屏蔽门故障占3.67%；供电故障占0.85%；其它情况（主要为地外伤害、人多、夹包等乘客原因以及天气影响、异物侵限等），占13.54%；共造成2分钟及以上晚点1622列，3