汽车自动变速器新技术聚焦-必读.pdf

84报道 SpecialReport 汽车自动变速器新技术聚焦 京薛庆文 随着全球汽车 工业 的快速发展 ，汽车发展 经历了三大革命性阶段 ，即动力革命阶段、传动 革命阶段和控制革命阶段。 目前各发达国家汽车 正处于控制革命的阶段。控制革命阶段的本质就 是实现控制的自动化和智能化。控制革命阶段的 特点是 由各总成 的单独控制 ，向着模块化 、一体 化综合集成控制方式迈进 ，从一般化控制 向智能 化 、网络化控制方 向发展。其 中汽车 自动变速器 文 技术的发展 。在控制革命中又 占据了重要地位。 J专家委员会委员l 特别是在机械结构、液压控制 以及电子控制等方 陆兵汽车技术服务 面也不断从传统控制型逐渐朝着人性化控制类型 公司技术支持工程 图18挡系列变速器内部结构 迈进。 国家劳动和社会保 一 、 整体机械结构逐步简化 ；汽车专项技能认证 从近几年新型 自动变速器整体结构上看 ，机 培训I讲师、中国汽 械和液压方面的结构设计似乎越来越简化 ，行星 ：程师专业技术资格 排数量没有增加、换挡执行元件和液压阀门数量 (AER认证)培训l讲 的减少，导致错综复杂的油路变得更加简单，但 国家质检总局汽车 挡位传动比的数量却增多了。因此在其 电子控制 缺陷中心专家委员 方面就要求越来越精确。 员。 全球著名自动变速器供应商ZF公司，不久前推 出了8前速变速器 ，并应用在了宝马、奥迪等车系 上。在其机械结构上，8挡变速器使用了带4个行星 齿轮组和5个换挡元件的全新齿轮组概念(见图1)。 由于每个挡位只需要3个换挡元件控制．因此变速器 内部的能量损失大大地降低。传动简图见图2。 二、机械元件的改进 1．液力变扭器在结构上的新改进 2006年后新款宝马车 系上所选用 的新型 GA6HPTU型6速 自动变速器 。使用 了一种新型 结构的液力变扭器。该种液力变扭器 内装有高效 扭转减振系统。装有汽油发动机 的车辆上用 的是 一 个所谓的涡轮扭转减振器(TTD)，见图3；柴油 发动机车辆上则用的是一个双减振器液力变扭器 (ZDW)，见图4。 (1)涡轮扭转减振器(TTD) 涡轮扭转减振器是一种经典的扭转减振器 ， 其初级侧(发动机侧)与液力变扭器的涡轮 以固定 方式连接。因此提高了初级侧 的飞轮质量 ，从而 明显改善了减振特性。变扭器锁止离合器分离 时，即处于变扭器运行模式时来 自涡轮的动力不 MaToR-CHINA ·October 特别报道 SpecialReport 栏 目编辑：粱成江 zyg@motorchina．com 图5带压盖的新式离合器 图6新式油泵 像通常那样传输到变速器输入轴上。涡 整个锁止控制过程也就是相当于两次减 三、液压控制系统的更新 轮将动力传输到扭转减振器的初级侧。